LEINAD
06-sep-2007, 02:33
PURGADO DE LIQUIDO DE FRENOS.-
Los frenos hidráulicos funcionan con un pequeño estanque de fluido generalmente en el manurio de la moto luego una bomba tipo embolo ubicada tambien en la manilla y un sistema tambien de embolos en el lugar de las pastillas para expandirlas y así poder frenar.
El emgrague funciona de identica manera.
Todo comunicado con mangueras de presion. Una limpieza de
sistema incluye desarmar los embolos que van en las pastillas y limpiar sus cilindros con una lija muy suave pues en el lado que dan hacia afuera se oxida y tarde o temprano los embolos se "pegan" Esto en todos los vehiculos por siaca. Por eso se recomienda cambiar el liquido de frenos cada unos cuatro años ya que el liguido es hidratante y absorbe agua de la atmosfera y
y esta agua corroe el metal de los cilindros tambien.
Una vez limpiado el sistema existe el grave problema de tener que purgar el sistema con líquido de frenos. Esto no es tan fácil y el problema
principal consiste en que es dificil hacer que el frenado quede como "palanca" y de accionar duro.
Lo que normalmente sucede en las personas que por primera vez "purgan" un sistema de freno es que el sistema queda con bubujas en su interior y el freno queda "espojoso" o no frena en lo absoluto.
Para este problema existe la siguiente manera de proceder:
Conectar una manguerita de unos cuarenta cms de 1/4 diam. a la punta de aguja que obra lugar en el caliper y es una punta que al girarla actua como una llave permitiendo que liquido salga hacia el exterior. Como se puede girar con una llave de 6 m/m mientras tiene la manguera puesta se permite que salga el liguido hacia un receptaculo puesto en el lugar para que el liquido no caiga al suelo. Lo ideal es abrir esta vávula muy poco. Luego se comienza a accionar la manija del freno un buen rato logrando que bombee , cuidando de no quedar sin liquido en el receptaculo superior pues si esto sucediere, la bomba de la manija va a injectar " aire" hacia abajo y esto no queremos. Hay que continuar hasta que solo salga liquido por la obturacion inferior de los discos. Cerrar de vez en cuando esta valvula para verificar que no exista aire en el sistema. A veces hay que continuar una y otra vez. Lo que se suele hacer hacia el final es cerrar el perno abajo y frenar manteniendo la presion. Luego otra persona " abre " el perno abajo muy suavemente de manera que solo pudiera salir el "aire" y a presion porque lo que pudiera suceder es que el liquido puediera salir pero si la abertura es suficientemente grande , el aire "vuerlve " a entrar por ahí mismo y vovlemos a lo mismo ( frenos esponjosos o largos) Se repite entonces esta accion. En algunos casos se recomienda ladear el conjunto de frenos es decir la masa o sea la moto entera, para que los calipers de manera queden con este tapon en el lugar mas "alto" donde puedan fluir las burbujas y obviamente salir mediante esta accion de despiche como comunmente se le conoce.
En algunos modelos de motos esta labor es extraordinariamente sencilla pero en otros modelos el problema parece no tener solucion y ha hecho a muchos salir canas verdes.
Los frenos hidráulicos funcionan con un pequeño estanque de fluido generalmente en el manurio de la moto luego una bomba tipo embolo ubicada tambien en la manilla y un sistema tambien de embolos en el lugar de las pastillas para expandirlas y así poder frenar.
El emgrague funciona de identica manera.
Todo comunicado con mangueras de presion. Una limpieza de
sistema incluye desarmar los embolos que van en las pastillas y limpiar sus cilindros con una lija muy suave pues en el lado que dan hacia afuera se oxida y tarde o temprano los embolos se "pegan" Esto en todos los vehiculos por siaca. Por eso se recomienda cambiar el liquido de frenos cada unos cuatro años ya que el liguido es hidratante y absorbe agua de la atmosfera y
y esta agua corroe el metal de los cilindros tambien.
Una vez limpiado el sistema existe el grave problema de tener que purgar el sistema con líquido de frenos. Esto no es tan fácil y el problema
principal consiste en que es dificil hacer que el frenado quede como "palanca" y de accionar duro.
Lo que normalmente sucede en las personas que por primera vez "purgan" un sistema de freno es que el sistema queda con bubujas en su interior y el freno queda "espojoso" o no frena en lo absoluto.
Para este problema existe la siguiente manera de proceder:
Conectar una manguerita de unos cuarenta cms de 1/4 diam. a la punta de aguja que obra lugar en el caliper y es una punta que al girarla actua como una llave permitiendo que liquido salga hacia el exterior. Como se puede girar con una llave de 6 m/m mientras tiene la manguera puesta se permite que salga el liguido hacia un receptaculo puesto en el lugar para que el liquido no caiga al suelo. Lo ideal es abrir esta vávula muy poco. Luego se comienza a accionar la manija del freno un buen rato logrando que bombee , cuidando de no quedar sin liquido en el receptaculo superior pues si esto sucediere, la bomba de la manija va a injectar " aire" hacia abajo y esto no queremos. Hay que continuar hasta que solo salga liquido por la obturacion inferior de los discos. Cerrar de vez en cuando esta valvula para verificar que no exista aire en el sistema. A veces hay que continuar una y otra vez. Lo que se suele hacer hacia el final es cerrar el perno abajo y frenar manteniendo la presion. Luego otra persona " abre " el perno abajo muy suavemente de manera que solo pudiera salir el "aire" y a presion porque lo que pudiera suceder es que el liquido puediera salir pero si la abertura es suficientemente grande , el aire "vuerlve " a entrar por ahí mismo y vovlemos a lo mismo ( frenos esponjosos o largos) Se repite entonces esta accion. En algunos casos se recomienda ladear el conjunto de frenos es decir la masa o sea la moto entera, para que los calipers de manera queden con este tapon en el lugar mas "alto" donde puedan fluir las burbujas y obviamente salir mediante esta accion de despiche como comunmente se le conoce.
En algunos modelos de motos esta labor es extraordinariamente sencilla pero en otros modelos el problema parece no tener solucion y ha hecho a muchos salir canas verdes.