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View Full Version : XV 1600 ROADSTAR



bestia666
14-mar-2011, 08:41
POR QUE NO HAY ESTE FORO DE ESTE MODELO SI SON UNA HERMOSURA!! O QUE NADIE MAS TIENE UNA EN SOY BIKER? JAJA AQUI LA MIA ESPERO LES AGRADE!!http://www.soybiker.com/forum/attachment.php?attachmentid=176531&stc=1&d=1299948738
http://www.soybiker.com/forum/attachment.php?attachmentid=176532&stc=1&d=1299948738http://www.soybiker.com/forum/attachment.php?attachmentid=176533&stc=1&d=1299948738

gusarq
17-feb-2014, 12:40
POR QUE NO HAY ESTE FORO DE ESTE MODELO SI SON UNA HERMOSURA!! O QUE NADIE MAS TIENE UNA EN SOY BIKER? JAJA AQUI LA MIA ESPERO LES AGRADE!!http://www.soybiker.com/forum/attachment.php?attachmentid=176531&stc=1&d=1299948738
http://www.soybiker.com/forum/attachment.php?attachmentid=176532&stc=1&d=1299948738http://www.soybiker.com/forum/attachment.php?attachmentid=176533&stc=1&d=1299948738

RADSTAR SILVERADO 1600CC 2001 PODEROSISIMA27560427560527560627560727560827560927 5610275611275612275613

Alianzo
01-abr-2014, 06:17
Que buen gusto tienes hermano, por lo visto es la 1700 silverado aunque no dejas ver esas hermsas maletas.

Saludos, para mi no hay mejor moto que la ROAD STAR.

gusarq
04-abr-2014, 04:20
Que buen gusto tienes hermano, por lo visto es la 1700 silverado aunque no dejas ver esas hermsas maletas.

Saludos, para mi no hay mejor moto que la ROAD STAR.

Que tranza carnalito, comentame que onda con tu reuma, la mia es una roadstar silverado 1600cc 2001 y la neta si esta lenta, le meti un dayna 3000 que es como el power commander para arreglarle lo de la limitacion de las revoluciones y me terle la chancla agusto y si mejoro pero no mucho, como jala la tuya??

Saludos de l gus. mc. Wingers Queretaro.

Alianzo
04-abr-2014, 07:23
Que tranza carnalito, comentame que onda con tu reuma, la mia es una roadstar silverado 1600cc 2001 y la neta si esta lenta, le meti un dayna 3000 que es como el power commander para arreglarle lo de la limitacion de las revoluciones y me terle la chancla agusto y si mejoro pero no mucho, como jala la tuya??

Saludos de l gus. mc. Wingers Queretaro.

Mira hermano, la 1999 1600 CC es con carburador como la tuya, pero de lenta nada, es pesadita, pero después de los 140 Km/h se empareja con cualquier pistera, almenas la mía, cabe mencionar que tiene filtro de alto flujo y escapes abiertos, usa pura premium y es una lindura, la 2013-2014 1700 CC ya trae inyectores, eso le dará más arranque, sin que te molestes, muy mal por lo de las revoluciones, es lo único que la salvara de que truenes la máquina a menos que le hayas puesto tacómetro.
Me extraña que la sientas lentita.
El filtro de alto flujo y los escapes te darán potencia, si le metes cables gruesos, te ayudará aún mas, recuerda que si quieres algo que despegue como pista, lo correcto es la “road star midnight warrio” está esta acondicionada para acostarse, despegar más rápido por tener menos peso y esta pensada para ello, revísate unos videos para que veas las diferencias extremas, las nuestras son para tiradas largas no para carreras, por algo son las estrellas del camino y no las alcánzame si puedes jajaajajaja
Espero no ofenderte y sirvan de algo estas líneas para mejorar tu máquina, es el motor más grande de toda la línea de Yamaha y créeme esos japoneses, saben lo suyo, hay comparaciones con otro tipo de moto incluso Yamaha pero de ninguna manera choper.

barloventto
15-jun-2014, 08:37
Aquí vengo a meter mi cuchara...

Nuestra máquinas (custom/classic, retro o mejor conocidas en México como chopper) son de bajísima compresión y no son para correr de ninguna manera, son dentro del universo de las motos lo mas parecido a un tractor: grandes, pesadas, lentas pero con muchísimo torque o poder de arrastre. A diferencia de las mas pequeñas, ligeras, de alta compresión y revoluciones multicilíndricas pisteras o deportivas pero carentes de gran torque.

Respecto a las gasolinas Magna y premium tienen principalmente dos grandes diferencias:
el octanaje y el nivel de azufre...
el azufre repercute pricipalmente en los convertidores catalíticos, mismos que nuestras motos no tienen, osea que del azufre nos olvidamos en este caso.

Lo que sí nos quedaría analizar sería el octanaje y éste repercute por decirlo rápido y fácil en la predetonación de la mezcla de gasolina/aire que suele ocurrir en casi todos los motores de combustión interna sobre todo en los de mayor compresión (cercana o mayor a 10:1) con la compresión de la cámara de combustión, la mezcla suele detonarse antes de que encienda la chispa de bujía y para que este efecto no sea demasiado dispar se han hecho las gasolinas con mayor octanaje, es decir, con mayores capacidades antidetonantes y assí evitar la total detonación de la mezcla que en términos coloquiales se ha conocido o identificado por décadas como el típico "cascabeleo" del motor.

Aquí viene lo bueno: nuestras motos como decíamos son de baja compresión... (en el caso de la xvs1600 es de 8.3:1) por lo cual resúlta inútil usar gasolina de alto octanaje como la premium.... la magna es la gasolina ideal para este motor, ya que ni siquiera es inyectada, sino carburada.

Acuérdense también que para modificar cualquiera puede quitar o poner cosas a un motor, pero alterar (y mejorar) el desempeño es diferente... nos regimos por las leyes básicas de física... así que de poco o nada sirve un kit de filtro de alto flujo con escapes de fábrica o viceversa... todo va de la mano, le metes mas aire por el filtro necesitas meterle mas gasolina a la mezcla por medio de espreas o agujas del diafragma del carburador, además de alterar el nivel del flotador para dar abasto a la nueva mezcla, etc. claro escapes más libres... finalmente el saber "que tanto alterar cada cosa" es el trabajo fino que todos quisiéramos dominar pero sólo unos pocos lo hacen realmente... por eso hay que buscar mecánicos verdaderamente preparados para que nos asesoren... desgraciadamente en México cualquiera es bueno para venderte un accesorio o servicio pero no cualquiera es lo suficientemente bueno para asesorarte realmente...

Otro punto es que estos motores están diseñados para rodar no sólo con baja compresión; sino a bajas revoluciones, por lo que pasar con frecuencia de las 4200 rpm a las que vienen limitados de fábrica aumenta considerablemente el riesgo de quemar rodamientos del cigüeñal (osea desbielarlo)... al tiro

Por otra parte existen kits para injectar mas gasolina en rango medio de revoluciones (que de hecho es cuando más se necesita para un rebase o acelere) sin poner en riesgo la duración del motor... pero repito, son kits que requieren de un trabajo fino de taller para ser adecuadamente instalados...


Igual no me crean a mí, acá les dejo un link con información mas técnica y detallada respecto a las gasolinas...

Y felicidades por sus burras...

Gusarq si no me equivoco esas fotos las tomaron los carnales que te la vendieron acá en Guanatos... habías de tomarle unas uevas y postearlas para ver como la traes, le has cambiado algo?

Saludos!