Goldner
23-ene-2012, 04:18
(Texto y fotos: Álvaro Cabezas Atienza)
Una vez mas, Adolfo y Travis, o, lo que es lo mismo, Bonneville Motorworks, vuelven a ofrecer al universo custom una moto ganadora. En cada uno de los shows donde se presenta consigue un reconocimiento y es que su línea, sencilla pero muy trabajada, enamora tanto al entendido como al profano. ¡And the winner is… Bonneville Motorworks!
Un pasado original de Fat Boy de fábrica, de dos décadas, un brillante presente de práctico bike show y un prometedor futuro, es lo que hay. Allí donde va triunfa y, sin embargo, su belleza radica en su sencillez y fluidez de formas, en su compacidad, en su minimalismo, una estética que no todo el mundo tiene que entender, aunque lo hagan…
Con un primer puesto en la categoría Harley-Davidson modificada y segundo puesto general en Lunática, con un tercer puesto de la categoría Custom en Hardy Butts y con un primer Big Twin y un People Choice en Harley Days, su début es innegablemente meteórico. Es chopper, bobber y custom, todo a la vez, su configuración admite varias acepciones y es que cuando algo está bien hecho…
Su estilo proviene del buen gusto de este veterano equipo, gran conocedor de la industria, quién imprime su personal visión en cada una de las creaciones que salen por sus puertas.
El look general de “40” es moderno, compacto, nueva escuela si quieres, y, sin duda, exclusivo. Las partes elegidas como las limpias botellas de Deuce, el manillar de Roland Sands que integra el botón de arranque, la transmisión abierta RevTech, el magnífico asiento de Zero Choppers, que son los que compraron la compañía a Kimura el creador de Zero, o, incluso, el depósito de aceite tipo barrilete modificado o el depósito de combustible recuperado de una Sportster y convertido el algo cool, son las tremendas piezas que componen esta creación.
Desde mi personal punto de vista, lo realmente interesante además del diseño global y de la perfecta realización son los acabados y las piezas/soportes fabricadas para ella: observad el chasis en la parte superior donde se junta con el basculante, se ha redondeado su punta dejando una estilizada forma muy original. No hay demasiadas opciones para el chasis cuando conviertes el guardabarros trasero en solidario al basculante, ellos han tomado la mejor. También me sorprende el soporte que han realizado para el motor, en su lado izquierdo, sencillo, bonito y funcional, o los mandos intermedios, donde han aprovechado unos reposapiés Tarozzi y han creado unos soportes que integran el conjunto de los mandos en el chasis.
Mucha ingenuidad para este bike show “40” que se ha regalado su propietario confiando en el buen hacer de la compañía madrileña… ¡y no se equivocó!
Metalflake, Chorreado y Cromo
Uno de los ingredientes mixado en favor del éxito de esta preparación son los acabados. La purpurina recorre la carrocería y el chasis, muy bien moldeado y limpiado de soportes en un bonito rojo con escamas, flamin’ y fileteados que el artista Ismael Navarro ha aplicado concienzudamente. Este metalflake contrasta con el cromo de las botellas y tijas y el chorreado de los embellecedores de culatines, la tapa del árbol de levas/tapa de encendido, la tobera entre cilindros, la tapa del embrague hidráulico, los embellecedores de los empujadores, los mandos de manillar y diversos tapones que ahora lucen brutos.
Los escapes home made, cortitos y discretos, salen cada uno para un lado y no sobresalen de la moto lo que le da mayor compacidad. Hay un detalle que puede resultar inapreciable si no se mira la “40” minuciosamente pero que marca la diferencia y es el soporte cilíndrico de matrícula que sale de dentro del basculante hacia la mini-matrícula. Es otro elemento que la hace exclusiva y diferente. Todos estos argumentos son mas que válidos para nosotros y para todos aquellos que han hecho de esta moto una verdadera ganadora, una devoradora de bike shows y un regalo para nuestras retinas.
Propietario: Ignacio Alberdi
Ciudad: Madrid
Generalidades
Modelo de origen: Harley-Davidson Fat Boy 1991
Transformada por: Bonneville Motorworks
Tiempo: 6 meses
Precio: 25.000 euros
Motor
Año: 1991
Modelo: Evolution
Cilindrada: 1.340 cc
Encendido: Crane HI4
Carburador: Mikuni HSR 42
Filtro de aire: Corneta
Escapes: Bonneville a medida en acero inoxidable
Transmisión
Caja de cambios: stock
Embrague: RevTech en seco
Cuadro
Modificado por: Bonneville Motorworks
Basculante: stock, aleta trasera moldeada
Horquilla
Marca: Harley-Davidson
Tijas: H-D Deuce
Accesorios
Manillar: Roland Sands
Puños: stock, acelerador interno
Guardabarros tras.: Milwaukee Iron modificado
Faro: 4 1/2 By Ness
Piloto LEDs bajo aleta
Reposapiés del. y tras.: Tarozzi modificados
Depósito de combustble: Sportster modificado
Depósito de aceite: barril modificado
Asiento: Zero Choppers
Rueda delantera
Diámetro: 18”
Llanta: radios
Neumático: Metzeler 120/70-18
Rueda trasera
Diámetro: 18”
Llanta: radios
Neumático: 180/55-18
Disco de freno: Beringer
Pinza de freno: Beringer
Acabados
Pintor: Ismael Navarro
Color: Candy Red
Molding: Ismael Navarro
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Una vez mas, Adolfo y Travis, o, lo que es lo mismo, Bonneville Motorworks, vuelven a ofrecer al universo custom una moto ganadora. En cada uno de los shows donde se presenta consigue un reconocimiento y es que su línea, sencilla pero muy trabajada, enamora tanto al entendido como al profano. ¡And the winner is… Bonneville Motorworks!
Un pasado original de Fat Boy de fábrica, de dos décadas, un brillante presente de práctico bike show y un prometedor futuro, es lo que hay. Allí donde va triunfa y, sin embargo, su belleza radica en su sencillez y fluidez de formas, en su compacidad, en su minimalismo, una estética que no todo el mundo tiene que entender, aunque lo hagan…
Con un primer puesto en la categoría Harley-Davidson modificada y segundo puesto general en Lunática, con un tercer puesto de la categoría Custom en Hardy Butts y con un primer Big Twin y un People Choice en Harley Days, su début es innegablemente meteórico. Es chopper, bobber y custom, todo a la vez, su configuración admite varias acepciones y es que cuando algo está bien hecho…
Su estilo proviene del buen gusto de este veterano equipo, gran conocedor de la industria, quién imprime su personal visión en cada una de las creaciones que salen por sus puertas.
El look general de “40” es moderno, compacto, nueva escuela si quieres, y, sin duda, exclusivo. Las partes elegidas como las limpias botellas de Deuce, el manillar de Roland Sands que integra el botón de arranque, la transmisión abierta RevTech, el magnífico asiento de Zero Choppers, que son los que compraron la compañía a Kimura el creador de Zero, o, incluso, el depósito de aceite tipo barrilete modificado o el depósito de combustible recuperado de una Sportster y convertido el algo cool, son las tremendas piezas que componen esta creación.
Desde mi personal punto de vista, lo realmente interesante además del diseño global y de la perfecta realización son los acabados y las piezas/soportes fabricadas para ella: observad el chasis en la parte superior donde se junta con el basculante, se ha redondeado su punta dejando una estilizada forma muy original. No hay demasiadas opciones para el chasis cuando conviertes el guardabarros trasero en solidario al basculante, ellos han tomado la mejor. También me sorprende el soporte que han realizado para el motor, en su lado izquierdo, sencillo, bonito y funcional, o los mandos intermedios, donde han aprovechado unos reposapiés Tarozzi y han creado unos soportes que integran el conjunto de los mandos en el chasis.
Mucha ingenuidad para este bike show “40” que se ha regalado su propietario confiando en el buen hacer de la compañía madrileña… ¡y no se equivocó!
Metalflake, Chorreado y Cromo
Uno de los ingredientes mixado en favor del éxito de esta preparación son los acabados. La purpurina recorre la carrocería y el chasis, muy bien moldeado y limpiado de soportes en un bonito rojo con escamas, flamin’ y fileteados que el artista Ismael Navarro ha aplicado concienzudamente. Este metalflake contrasta con el cromo de las botellas y tijas y el chorreado de los embellecedores de culatines, la tapa del árbol de levas/tapa de encendido, la tobera entre cilindros, la tapa del embrague hidráulico, los embellecedores de los empujadores, los mandos de manillar y diversos tapones que ahora lucen brutos.
Los escapes home made, cortitos y discretos, salen cada uno para un lado y no sobresalen de la moto lo que le da mayor compacidad. Hay un detalle que puede resultar inapreciable si no se mira la “40” minuciosamente pero que marca la diferencia y es el soporte cilíndrico de matrícula que sale de dentro del basculante hacia la mini-matrícula. Es otro elemento que la hace exclusiva y diferente. Todos estos argumentos son mas que válidos para nosotros y para todos aquellos que han hecho de esta moto una verdadera ganadora, una devoradora de bike shows y un regalo para nuestras retinas.
Propietario: Ignacio Alberdi
Ciudad: Madrid
Generalidades
Modelo de origen: Harley-Davidson Fat Boy 1991
Transformada por: Bonneville Motorworks
Tiempo: 6 meses
Precio: 25.000 euros
Motor
Año: 1991
Modelo: Evolution
Cilindrada: 1.340 cc
Encendido: Crane HI4
Carburador: Mikuni HSR 42
Filtro de aire: Corneta
Escapes: Bonneville a medida en acero inoxidable
Transmisión
Caja de cambios: stock
Embrague: RevTech en seco
Cuadro
Modificado por: Bonneville Motorworks
Basculante: stock, aleta trasera moldeada
Horquilla
Marca: Harley-Davidson
Tijas: H-D Deuce
Accesorios
Manillar: Roland Sands
Puños: stock, acelerador interno
Guardabarros tras.: Milwaukee Iron modificado
Faro: 4 1/2 By Ness
Piloto LEDs bajo aleta
Reposapiés del. y tras.: Tarozzi modificados
Depósito de combustble: Sportster modificado
Depósito de aceite: barril modificado
Asiento: Zero Choppers
Rueda delantera
Diámetro: 18”
Llanta: radios
Neumático: Metzeler 120/70-18
Rueda trasera
Diámetro: 18”
Llanta: radios
Neumático: 180/55-18
Disco de freno: Beringer
Pinza de freno: Beringer
Acabados
Pintor: Ismael Navarro
Color: Candy Red
Molding: Ismael Navarro
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