Rage
25-oct-2006, 05:42
Inspección de la Motocicleta (General)
Por RAGE
-Nivel de Gasolina:
Aunque parezca obvia, esta inspección es muy importante, ya que quedarse sin gasolina en el medio del trafico es muy peligroso ya que podemos circular en vías de alta velocidad, subidas, etc. La llave de paso de gasolina tiene 3 posiciones, la de “abierto”, “cerrado” y “reserva” un detalle muy importante es el manejar SIEMPRE en la posición de “abierto” NUNCA en “reserva” (únicamente cuando sea absolutamente necesario) ya que esto nos permitirá circular algunos kilómetros más hasta llegar al abastecimiento.
-Sistema Eléctrico:
Luz delantera alta y baja, luz trasera con stop (debe encender con el freno delantero y trasero), direccionales (también delanteras y traseras), claxon, tablero en general, luz indicadora de neutral.
-Nivel de aceite:
Para la revisión es necesario que la moto se encuentre sobre su pata central (caballete) de forma totalmente vertical y sobre una superficie horizontal (no en pendientes), si la moto esta fría es necesario darle unos segundos al aceite para que asiente correctamente.
Las motocicletas cuentan con dos diferentes sistemas de chequeo de nivel de aceite, uno es a través de una mirilla (ojo de buey) y el otro es con una bayoneta con marcas para indicar el nivel máximo y mínimo, es muy importante respetar estos niveles.
Si se rebasa el nivel máximo el motor genera mayor presión, la cual busca salida y causa fugas, además se puede “mojar” la(s) bujía(s) y causar fallo en la chispa, también la moto arrojara humo.
Por el contrario si no se tiene suficiente aceite el motor no tiene lubricación y provocará calentamiento y una posible “desbielada”.
El aceite debe de tener buena textura, nunca uses aceite usado.
-Fugas:
Revisa que no tenga fugas el motor por los retenes, bayoneta, etc..
No deben existir fugas de líquido de frenos ni en los calipers ni en los depósitos, así como en las mangueras que transportan el líquido.
Busca lagrimeo de aceite en la suspensión.
Fugas de radiador de aceite, radiador de agua o anticongelante de igual manera.
Cualquiera de estas fugas pueden ocasionar un accidente, tenlas en cuenta de forma seria.
-Llantas:
Las llantas deben tener un dibujo mínimo de 3 a 4 mm, revisar que no estén resquebrajadas, libres de chipotes, clavos y deformaciones.
La presión de las llantas varía entre 25 y 30 lbs, , 25 la delantera y 30 la trasera, es importante revisar las especificaciones del fabricante (de la moto y de la llanta) en la mayoría de las llantas las especificaciones se encuentran grabadas en un costado de la misma, nos indica el tamaño de la cara, el ancho, el material, la velocidad máxima a la que puede ser rodada, el sentido de rotación, etc. El sentido de rotación debe ser verificado al montar una nueva llanta, existen algunas que son indiferentes según su dibujo y otras que deben llevar el giro adecuado, es posible circular con la llanta al revés pero no es lo óptimo para el desempeño y agarre de la misma.
También es importante revisar el estado de los rines, no deben tener golpes o deformaciones, los rayos deben estar completos y en buenas condiciones.
El giro de las llantas debe ser libre y constante sin presentar bamboleo.
TIP: No siempre podemos llevar un calibrador, así que cuando calibres tus llantas adecuadamente en la gasolinera o vulcanizadora toma la llanta con tus dos manos y presiona con tus dedos pulgares para sentir que tanta resistencia tiene a la presión que ejerces, y memorízala, así podrás calcular que tanto aire es necesario sin necesidad de cargar un calibrador
TIP: Lleva siempre contigo un sellador inflallantas, te puede ser muy útil en caso de una pinchadura en carretera, se venden en centros comerciales y refaccionarias automotrices.
-Tensión de la cadena/banda:
La cadena/banda de tu moto (en caso de tenerla, recuerda que existe el cardán también, no vaya a ser que te pases buscando tu cadena en una Goldwing, ja) debe tener una holgura (juego libre) de 2 a 4cm, dependiendo del tipo de moto que tengas la especificación de fabrica es diferente, en algunas motos puedes encontrar una calcomanía con este dato a un costado del cuadro del lado de la cadena. En caso contrario trata de mantenerte dentro del rango de 2 a 4cm.
Si una cadena se encuentra muy floja puede salirse, causar daños a la estrella y/o sistema de engrane e incluso atorarse o causar bloqueo de nuestra llanta o motor y causarnos un accidente.
Si por el contrario se encuentra muy tensa puede reventarse y causar daños similares, recuerda que la tensión de la cadena se incrementa al agregar tu peso a la moto y aún más el de tu pasajero y/o carga.
La cadena debe estar perfectamente limpia y lubricada, cada vez que sales la cadena se llena de polvo, tierra, agua, etc. Es necesario que le des una limpieza adecuada, puede ser con solvente o hasta con agua y jabón, y debes de volver a lubricarla.
TIP: Para lubricar la cadena existen lubricantes especiales en spray, pero si no quieres gastar o no lo encuentras, puedes substituirlo con aceite para motor y aplicarlo con una brocha, recuerda usar aceite NUEVO, no uses aceite quemado ni usado, ya que este ha perdido sus propiedades de lubricación.
-Fugas de aceite motor y suspensión:
Tenemos que revisar que el motor no tenga fugas de aceite por ninguna parte, dependiendo de la motocicleta también revisaremos fugas en el radiador de anticongelante, de aceite y de depósitos de líquido de frenos. La suspensión trasera y delantera deben de tener una respuesta a la presión, esta debe seguir su camino libremente y sin intermitencia, también debemos revisar que no exista fuga de aceite de la suspensión.
-Frenos:
En este caso debemos revisar que las balatas se encuentren en buenas condiciones, en el caso de los frenos de tambor podemos darnos cuenta del desgaste de la balata basándonos en las marcas externas del tambor, estas son dos pequeñas flechas que al momento de empatarse una con otra nos indican que se requiere un cambio de balatas. En el caso de los frenos de disco hay que revisar los depósitos de líquido y verificar que esten en el nivel correcto y libres de fugas, también en el caliper puede exisitir fuga por lo que debemos revisar cualquier goteo. Los frenos deben tener una holgura de 5mm apróximadamente, esto es un juego libre de activación al accionar la palanca(s) y pedal.
-Chicotes:
Tanto el de freno como el de clutch deben de correr libremente y regresar a su posición original sin detenerse en el camino, las guías de los chicotes deben estar lubricadas para permitir su libre desplazamiento, no debe estar demasiado tensos ya que la torsión del manubrio puede ejercer fuerza y accionarlos accidentalmente.
-Subir y bajar de la moto (lado izquierdo):
Como antigua tradición de la monta de caballos se usa el lado izquierdo tambien para las motocicletas, no solo por tradición sino por diseño y comodidad, ya que el soporte lateral descansa sobre ese lado y es más fácil acceder a la moto de esta forma, además de que al subir por el lado contrario estamos expuestos a quemarnos con los tubos de escape. Cuando la moto esta parada sobre su parador central esta practica es indistinta pero aun hay que tener en cuanta el calor de los escapes.
-Uso de la pata central:
Al estar posada sobre esta pata es más resistente al peso del piloto, nunca se debe permanecer sobre la moto cuando esta se encuentre sobre su pata lateral, ya que no es tan resitente y se puede vencer progresivamente.
La forma adecuada para subir la moto en su parador central es de la siguiente forma; recargamos todo el peso de nuestro cuerpo sobre la pata que acciona el parador central, buscamos un apoyo que se encuentre lo mas recto posible (verticalmente) a la pata de apoyo, teniendo estos puntos ejercemos fuerza con nuestro peso sobre la pata y hacia arriba con nuestro(s) brazo(s) NUNCA hay que tratar de jalar hacia atras.
TIP: Giro completo de la moto, este se realiza SOLAMENTE con la pata central de la motocicleta, descansa elpeso sobre uno de los postes de apoyo buscando su centro de gravedad y gira la parte frontal de la moto hacia el lado que te encuentres, esto permite un giro de 180 y hasta 360 grados evitando y ahorrandonos tiempo en una situación en la que debemos salir hacia un lado distinto del que la moto se encuentra.Es posible hacerlo de ambos lados, pero el izquierdo se complica un poco debido a la pata de apoyo del parador central.
-Espejos:
Siempre es necesario contar con espejos, en el ajuste de los mismos debemos tener siempre como referencia nuestros hombros, no sirve de nada tener una amplia visión de los costados si no tenemos nuestra ubicación como referencia.
TIP: Es bastante recomendable tener los controles y espejos algo flojos, es decir no muy apretados al manubrio, no tanto como para que se muevan con el movimiento normal de la moto pero si lo suficiente como para ceder al momento de un impacto y no romperse, este tip su usa bastante en el enduro y cross y es muy practico para aplicarlo a nuetras máquinas.
-Tornillería:
Revisar que la tornillería en general no se encuentre floja ni que falten tornillos, la folta o mala presión de los tornillos puede causar caídas de piezas y estas pueden bloquear nuestras ruedas o cualquier otro mecanismo de la moto.
Tip General: Siempre porcura traer contigo un pequeño kit de herramientas que incluya pinzas, de ser posible reemplazos de los chicotes y un bote antiponchaduras para tus llantas.
Ojalá les sea útil!!
Rage
Erick Y. Jiménez V.
rage@lamatoluca.com
http://www.lamatoluca.com/RAGE.gif
Por RAGE
-Nivel de Gasolina:
Aunque parezca obvia, esta inspección es muy importante, ya que quedarse sin gasolina en el medio del trafico es muy peligroso ya que podemos circular en vías de alta velocidad, subidas, etc. La llave de paso de gasolina tiene 3 posiciones, la de “abierto”, “cerrado” y “reserva” un detalle muy importante es el manejar SIEMPRE en la posición de “abierto” NUNCA en “reserva” (únicamente cuando sea absolutamente necesario) ya que esto nos permitirá circular algunos kilómetros más hasta llegar al abastecimiento.
-Sistema Eléctrico:
Luz delantera alta y baja, luz trasera con stop (debe encender con el freno delantero y trasero), direccionales (también delanteras y traseras), claxon, tablero en general, luz indicadora de neutral.
-Nivel de aceite:
Para la revisión es necesario que la moto se encuentre sobre su pata central (caballete) de forma totalmente vertical y sobre una superficie horizontal (no en pendientes), si la moto esta fría es necesario darle unos segundos al aceite para que asiente correctamente.
Las motocicletas cuentan con dos diferentes sistemas de chequeo de nivel de aceite, uno es a través de una mirilla (ojo de buey) y el otro es con una bayoneta con marcas para indicar el nivel máximo y mínimo, es muy importante respetar estos niveles.
Si se rebasa el nivel máximo el motor genera mayor presión, la cual busca salida y causa fugas, además se puede “mojar” la(s) bujía(s) y causar fallo en la chispa, también la moto arrojara humo.
Por el contrario si no se tiene suficiente aceite el motor no tiene lubricación y provocará calentamiento y una posible “desbielada”.
El aceite debe de tener buena textura, nunca uses aceite usado.
-Fugas:
Revisa que no tenga fugas el motor por los retenes, bayoneta, etc..
No deben existir fugas de líquido de frenos ni en los calipers ni en los depósitos, así como en las mangueras que transportan el líquido.
Busca lagrimeo de aceite en la suspensión.
Fugas de radiador de aceite, radiador de agua o anticongelante de igual manera.
Cualquiera de estas fugas pueden ocasionar un accidente, tenlas en cuenta de forma seria.
-Llantas:
Las llantas deben tener un dibujo mínimo de 3 a 4 mm, revisar que no estén resquebrajadas, libres de chipotes, clavos y deformaciones.
La presión de las llantas varía entre 25 y 30 lbs, , 25 la delantera y 30 la trasera, es importante revisar las especificaciones del fabricante (de la moto y de la llanta) en la mayoría de las llantas las especificaciones se encuentran grabadas en un costado de la misma, nos indica el tamaño de la cara, el ancho, el material, la velocidad máxima a la que puede ser rodada, el sentido de rotación, etc. El sentido de rotación debe ser verificado al montar una nueva llanta, existen algunas que son indiferentes según su dibujo y otras que deben llevar el giro adecuado, es posible circular con la llanta al revés pero no es lo óptimo para el desempeño y agarre de la misma.
También es importante revisar el estado de los rines, no deben tener golpes o deformaciones, los rayos deben estar completos y en buenas condiciones.
El giro de las llantas debe ser libre y constante sin presentar bamboleo.
TIP: No siempre podemos llevar un calibrador, así que cuando calibres tus llantas adecuadamente en la gasolinera o vulcanizadora toma la llanta con tus dos manos y presiona con tus dedos pulgares para sentir que tanta resistencia tiene a la presión que ejerces, y memorízala, así podrás calcular que tanto aire es necesario sin necesidad de cargar un calibrador
TIP: Lleva siempre contigo un sellador inflallantas, te puede ser muy útil en caso de una pinchadura en carretera, se venden en centros comerciales y refaccionarias automotrices.
-Tensión de la cadena/banda:
La cadena/banda de tu moto (en caso de tenerla, recuerda que existe el cardán también, no vaya a ser que te pases buscando tu cadena en una Goldwing, ja) debe tener una holgura (juego libre) de 2 a 4cm, dependiendo del tipo de moto que tengas la especificación de fabrica es diferente, en algunas motos puedes encontrar una calcomanía con este dato a un costado del cuadro del lado de la cadena. En caso contrario trata de mantenerte dentro del rango de 2 a 4cm.
Si una cadena se encuentra muy floja puede salirse, causar daños a la estrella y/o sistema de engrane e incluso atorarse o causar bloqueo de nuestra llanta o motor y causarnos un accidente.
Si por el contrario se encuentra muy tensa puede reventarse y causar daños similares, recuerda que la tensión de la cadena se incrementa al agregar tu peso a la moto y aún más el de tu pasajero y/o carga.
La cadena debe estar perfectamente limpia y lubricada, cada vez que sales la cadena se llena de polvo, tierra, agua, etc. Es necesario que le des una limpieza adecuada, puede ser con solvente o hasta con agua y jabón, y debes de volver a lubricarla.
TIP: Para lubricar la cadena existen lubricantes especiales en spray, pero si no quieres gastar o no lo encuentras, puedes substituirlo con aceite para motor y aplicarlo con una brocha, recuerda usar aceite NUEVO, no uses aceite quemado ni usado, ya que este ha perdido sus propiedades de lubricación.
-Fugas de aceite motor y suspensión:
Tenemos que revisar que el motor no tenga fugas de aceite por ninguna parte, dependiendo de la motocicleta también revisaremos fugas en el radiador de anticongelante, de aceite y de depósitos de líquido de frenos. La suspensión trasera y delantera deben de tener una respuesta a la presión, esta debe seguir su camino libremente y sin intermitencia, también debemos revisar que no exista fuga de aceite de la suspensión.
-Frenos:
En este caso debemos revisar que las balatas se encuentren en buenas condiciones, en el caso de los frenos de tambor podemos darnos cuenta del desgaste de la balata basándonos en las marcas externas del tambor, estas son dos pequeñas flechas que al momento de empatarse una con otra nos indican que se requiere un cambio de balatas. En el caso de los frenos de disco hay que revisar los depósitos de líquido y verificar que esten en el nivel correcto y libres de fugas, también en el caliper puede exisitir fuga por lo que debemos revisar cualquier goteo. Los frenos deben tener una holgura de 5mm apróximadamente, esto es un juego libre de activación al accionar la palanca(s) y pedal.
-Chicotes:
Tanto el de freno como el de clutch deben de correr libremente y regresar a su posición original sin detenerse en el camino, las guías de los chicotes deben estar lubricadas para permitir su libre desplazamiento, no debe estar demasiado tensos ya que la torsión del manubrio puede ejercer fuerza y accionarlos accidentalmente.
-Subir y bajar de la moto (lado izquierdo):
Como antigua tradición de la monta de caballos se usa el lado izquierdo tambien para las motocicletas, no solo por tradición sino por diseño y comodidad, ya que el soporte lateral descansa sobre ese lado y es más fácil acceder a la moto de esta forma, además de que al subir por el lado contrario estamos expuestos a quemarnos con los tubos de escape. Cuando la moto esta parada sobre su parador central esta practica es indistinta pero aun hay que tener en cuanta el calor de los escapes.
-Uso de la pata central:
Al estar posada sobre esta pata es más resistente al peso del piloto, nunca se debe permanecer sobre la moto cuando esta se encuentre sobre su pata lateral, ya que no es tan resitente y se puede vencer progresivamente.
La forma adecuada para subir la moto en su parador central es de la siguiente forma; recargamos todo el peso de nuestro cuerpo sobre la pata que acciona el parador central, buscamos un apoyo que se encuentre lo mas recto posible (verticalmente) a la pata de apoyo, teniendo estos puntos ejercemos fuerza con nuestro peso sobre la pata y hacia arriba con nuestro(s) brazo(s) NUNCA hay que tratar de jalar hacia atras.
TIP: Giro completo de la moto, este se realiza SOLAMENTE con la pata central de la motocicleta, descansa elpeso sobre uno de los postes de apoyo buscando su centro de gravedad y gira la parte frontal de la moto hacia el lado que te encuentres, esto permite un giro de 180 y hasta 360 grados evitando y ahorrandonos tiempo en una situación en la que debemos salir hacia un lado distinto del que la moto se encuentra.Es posible hacerlo de ambos lados, pero el izquierdo se complica un poco debido a la pata de apoyo del parador central.
-Espejos:
Siempre es necesario contar con espejos, en el ajuste de los mismos debemos tener siempre como referencia nuestros hombros, no sirve de nada tener una amplia visión de los costados si no tenemos nuestra ubicación como referencia.
TIP: Es bastante recomendable tener los controles y espejos algo flojos, es decir no muy apretados al manubrio, no tanto como para que se muevan con el movimiento normal de la moto pero si lo suficiente como para ceder al momento de un impacto y no romperse, este tip su usa bastante en el enduro y cross y es muy practico para aplicarlo a nuetras máquinas.
-Tornillería:
Revisar que la tornillería en general no se encuentre floja ni que falten tornillos, la folta o mala presión de los tornillos puede causar caídas de piezas y estas pueden bloquear nuestras ruedas o cualquier otro mecanismo de la moto.
Tip General: Siempre porcura traer contigo un pequeño kit de herramientas que incluya pinzas, de ser posible reemplazos de los chicotes y un bote antiponchaduras para tus llantas.
Ojalá les sea útil!!
Rage
Erick Y. Jiménez V.
rage@lamatoluca.com
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