Rage
01-nov-2006, 11:40
El artículo esta escrito por una chica, espero les sea de utilidad...
Chicas en moto – empezando
La decisión está tomada. Si no estás muy relacionada con este mundo, te espera una gran lucha.
Confieso que me muero de envidia cuando hablo con moteras alemanas y me explican su proceso natural de iniciación a la moto.
Aquí, salvo excepciones, somos vistas como unos bichos raros. Amazonas sin miedo capaces de enfrentarse a prejuicios, lesiones, con capacidades físicas sobrehumanas. ¡Y una porra! Hace 40 años era tan raro ver una mujer conduciendo una moto como un tractor, un coche o un autobús. Ahora todas conducimos coches, bien peinadas y bien protegidas (si no, mira como acabó Lady Di, seguro que murió muy bien peinada).
Nos han convencido colectivamente de que es imposible que una mujer tenga la fuerza física suficiente para conducir una moto, y que es cosa de hombres.
Pues es una gran mentira. Vamos a refutar una por una esa sarta de prejuicios:
Hay que ser fuerte como un hombre para conducir una moto:
Una moto de gran cilindrada en el suelo pesa como un muerto, y ni un hombre ni una mujer será, en la mayoría de los casos, capaz de levantarla por sí mismo/a. En cambio, en equilibrio, ninguna pesa, y la mayoría son fáciles de maniobrar en parado. Si llegas con un pie al suelo y la puedes poner de pie, entonces puedes con esa moto. Es más maña que fuerza.
Hay que ser alta como un hombre para conducir una moto:
Es mejor ser alta y llegar bien al suelo, de acuerdo, pero si no, una visita
al taller resolverá todos tus problemas. ¿Nadie ha visto jamás un chico bajito al manillar de una potente moto? Rebaje de bieletas (que de todos modos es mejor evitar), rebaje de asiento, tarado de amortiguadores, modificación de pedales, y voilà. ¿Te gustan las Honda Paneuropean? ¿Las CBR900? ¿Las Varadero? Tú eliges.
Hay que saber mucho de mecánica para ir en moto:
Pues muchos hombres no tienen ni idea y llevan motos que quitan el hipo.
Para eso están los talleres.
Las piernas se acaban arqueando y pareces un marimacho:
Tendrías que vivir encima de la moto para acabar así. Lo del marimacho, solamente depende de una. Yo conozco miles de mujeres de aspecto muy varonil que jamás se subirían a una moto porque les da miedo.
Hay que ser muy valiente para conducir una moto:
Yo opino que hay que ser mucho más valiente para ocupar el asiento de atrás. A los mandos tienes un total control de la situación. Con cabeza y prudencia pueden esquivarse la mayoría de situaciones posibles de peligro. Ahora, si le buscas los límites a la moto, palabra que se los encuentras.
El cuerpo es tu carrocería, y es más fácil quedarse desfigurada:
En el asiento de atrás de una moto, también. Pero con buenas protecciones y sentido común puedes evitar muchos accidentes. También hay accidentes que tendrás en coche y jamás tendrás en moto, como una colisión frontal en una vía de tres carriles, a no ser que vayas completamente despistada. Siempre hay una escapatoria.
Vas despeinada a todas partes y no puedes llevar la ropa que quieres:
¿Y no compensa no ir perfecta si la ocasión lo merece? Se han inventado los peines de bolso.
Iniciarse.
Partimos de que, pese a todo, no tenemos la misma fuerza física de un hombre a igual peso e igual estatura, así que tendremos que trabajar un poco la musculatura si nuestras fuerzas no dan más de sí, porque facilitará el aprendizaje. No se trata de ponerse cachas, solamente adquirir algo más de fuerza. De todos modos "el cuerpo se hace a la moto" en poco tiempo. Se trata de acelerar el proceso.
Para empezar es mejor no ser demasiado ambiciosa con la moto.
Aunque esté limitada, o tú misma creas que no apretarás el puño hasta que tengas algo de práctica, una moto muy pesada y con semimanillares deportivos no perdonará los errores, al contrario que una tranquila moto ciudadana o una trail ligera. Hay quien acaba su aprendizaje inicial con éxito a los mandos de una deportiva, pero en demasiados casos, el resultado es un susto de importancia... como mínimo económica. Las reparaciones de esas motos son carísimas, y los porrazos, de órdago. Mejor es ir escalando los incrementos de peso y cilindrada.
Conducir una moto ciudadana no es ninguna vergüenza. Ofrecen mucha diversión, excursiones preciosas y una relación calidad-precio imbatible. Si la limitación máxima de velocidad en España es de 120 km/h, ¿para qué quieres más? Ya habrá tiempo de subirse a motos impresionantes (si te apetece ir más rápido) y llegar muy lejos.
Un problema lo vas a tener con las personas que te rodean, a no ser que seas de las pocas afortunadas en nacer en un ambiente motero 100%. Te intentarán convencer de que te vas a meter en una aventura loca, que eso no es de mujeres, que vas a tener accidentes graves uno detrás de otro. ¡Voluntad y paciencia! Rodéate de un buen grupo de apoyo, moteros y moteras, y busca en Internet lugares que te reafirmen en tu voluntad. Así contrarrestarás sus efectos.
El problema que tenemos las chicas es que entre nuestras amistades femeninas es sumamente difícil encontrar quién comprenda nuestra
afición y nuestras ansias de libertad. No dejes que nadie te corte las alas. Normalmente se trata de personas que jamás han subido a una moto.
Elegir moto
¿Trail, custom, deportiva, naked, ciudadana?
Parece obvio. Las motos, en comparación con los coches, son baratas. Puedes darte el gustazo de adquirir la BMW full equip más reluciente de todas por 2000 euros de nada. ¡Busca un coche comparable, a ver cuanto te piden! Pues hay que contar con que las motos, al contrario de los coches,
son carísimas de mantener. Los neumáticos se gastan cada dos por tres, peor cuanto mayores sean sus prestaciones, hay que mantener los intervalos de revisión A RAJATABLA, el desgaste de las piezas es mayor porque se someten los motores a mayores esfuerzos, sobre todo el seguro, desproporcionadamente caro en nuestro país... está como para pensárselo, ¿no? Pero las motos nos hacen soñar.
En primer lugar, consigue información directamente de propietarios de las motos que más te gusten. No te dejes obnubilar por las comparativas de las revistas. Un segundo de más o de menos en el banco de pruebas no significa que la moto sea mejor. O la más indicada para ti. Conoce sus prestaciones, frecuencia de visitas al taller y presupuestos, posibles dificultades, etc. En los foros moteros que llenan Internet es mucho más fácil conseguirla que hace unos años.
En segundo lugar, piensa con la cabeza y saca una calculadora para saber si serás capaz de mantener económicamente a la niña de tus ojos. No serías la primera persona que ha comprado la moto con toda la ilusión del mundo al ser capaz de afrontar las letras de la financiera, pero sin saber que un par de ruedas de ese modelo durarán dos meses y costarán 250 euros cada una. Y que las revisiones en servicio oficial son cada 5000 Km. Y el seguro, una sangría anual. Y reza por que no se caiga. A lo mejor una moto carenada, por bonita que sea, no es necesaria para el uso que le vas
a dar.
En tercer lugar, y ya elegida, ¡pruébala! No dejes que te vendan una moto sin probarla antes, y si no te lo permiten, ya encontrarás otro vendedor. Vale más gastarse un poco más en la compra, pero ir bien segura de ella, que dejar que "te vendan la moto", y nunca mejor dicho. A lo mejor, los 200 euros de diferencia entre un concesionario y otro son los que decidirán si tendrás que vender la moto dentro de seis meses porque no puedes con ella. Y eso, en el caso de una chica, es más duro.
¿Trail, custom, ciudadana, naked, RR...? Hay donde elegir. Va un poco en función de tu estilo, de tus posibilidades físicas y económicas, y de tus necesidades. Las trail y las custom son muy buenas para empezar, porque sus manillares anchos y sus amplias ruedas y postura de conducción perdonan muchos errores. El problema (o virtudes, según como se mire) de las trail suele ser su gran tamaño y altura, y el de las custom, su falta de protección y sus prestaciones. La moto de campo ya es otro mundo, limitado debido a que están preparadas para dar lo mejor de sí fuera de carretera. En asfalto son de lo más incómodas y discretas. Cuestión de probar, y mirar mucho antes de elegir. Las naked suelen ser más económicas y manejables que las grandes deportivas, y menos "dolorosas" sus reparaciones. Las deportivas son un sueño, impecables y bonitas. Lo malo es que incitan a buscar los límites, y pocas veces vas a poder ir a un circuito si no te tomas lo de pilotar en serio.
Me gustaría tener una estadística de las motos más vendidas entre las mujeres de nuestro país, pero por mucho que busco no encuentro. Yo, sigo en mi empeño.
Equipamiento
Ármate de paciencia, y ponte calzado muy cómodo, porque te vas a
hartar de buscar. Serio problema encontrar cosas para ti si vas a conducir la moto. Los tallajes de botas comercializados en España suelen comenzar por
el número 38, y el patronaje de empeines y tobillos no suele adaptarse a nuestra morfología. Alpinestars, BMW y Axo tienen una buena variedad y tallajes femeninos. Es más, AXO empieza en la 34.
También han emprendido una campaña para diseñar ropa de mujer (www.axo4women.com) (http://www.axo4women.com%29).
Si lo tuyo es el racing o el custom, hay muchas buenas casas españolas que cortan monos de cuero y prendas de piel a medida, como Silmar (www.silmar.com (http://www.silmar.com)) y ARC (www.encis.net/arc (http://www.encis.net/arc)) con una relación calidad-precio excepcional. Ni que decir tiene que si te compras el mono para ir de viaje, mejor que sea de dos piezas. Otra cosa es salir a correr en circuito. BMW también cuenta con una buena gama de tallas... pero lo hace pagar. Es difícil que tu talla de pecho, cintura y cadera coincida con el tallaje standard de la mayoría de las marcas, y problemático si eres una mujer con medidas muy
femeninas.
Las chaquetas de cordura son simplemente un modelo en pequeño y con una pinza para el pecho de patronajes masculinos. Es difícil encontrar modelos técnicos para mujer, pero no imposible. IXS y de nuevo BMW se acuerdan de que sus clientas existen y se tienen que vestir.
Los cascos no se adaptan perfectamente a la morfología de la cara femenina (la toma de aire para la visera de Schuberth me da directamente a la boca, por ejemplo), peor todavía en el caso de los cascos y gafas off-road, que te aprisionan la nariz, y debes usar artículos y protecciones de niño. Hay tiendas donde hay que repetir que es para ti, y no para tu hijo, porque no les entra en la cabeza que va a ser la madre la que vaya en moto. Acerbis fabrica un peto para mujeres, pero si tienes medidas "generosas", mejor ir sin nada porque te irás doliendo todo el camino.
Para los guantes técnicos, si tus manos son pequeñas, vale más que te armes de paciencia y ponerte a buscar. Unos buenos guantes son la prolongación de tu máquina, y deben ajustarse perfectamente.
Clover y Garibaldi son los únicos que me han proporcionado guantes técnicos adecuados para la estructura de mis manitas.
Una pieza que no suele mencionarse en ningún sitio, y que es fundamental para ir en moto es un buen sujetador deportivo. La postura tan forzada de la moto puede ocasionar dolores de espalda o en casos extremos, distensiones, si el pecho no va bien sujeto. No es tema de broma.
Cuidarse en moto
¿Por qué no?
Es tema de cachondeo y risas. ¿No se supone que somos feos, rudos y duros? Pero de uno en uno, todos y todas reconocemos que nos preocupa el acné, nos quemamos la nariz en moto y se nos cae el pelo. Nada es incompatible.
Cabello
El casco genera el denominado "efecto plancha". Por mucho que cuidemos el forro interior, se produce en el cuero cabelludo algo de sudor, que unido al calor que se forma dentro, favorece el cultivo de bacterias, malos olores y sobre todo, alisa el cabello. Es como aplicar una plancha de cabello cuando está húmedo. Podemos aprovechar este efecto para ir peinados al sacarnos el casco de la cabeza. Si llevamos el cabello liso simplemente hay que ponerse el casco procurando que el pelo se coloque dentro liso. Si nos gusta el cabello rizado, colocarlo con cuidado manteniendo el estilo. Saldrá del casco mejor que antes.
Si tenemos problemas de caída de cabello o caspa, lo mejor es ponerse un pañuelo debajo. Mantendremos la cabeza limpia por más tiempo.
Si llevamos el cabello largo, es mejor trenzarlo antes de ponernos el casco y esconder la trenza debajo de la chaqueta. El viento es uno de los agentes que más castiga el pelo, y además facilita que se enrede.
Cara
Recoge toda la porquería de la carretera por mucho que usemos la visera, así que es bueno lavársela con jabón o similares antes de acostarse, e incluso también a mediodía si es posible. Si no, el sebo obstruye los poros y da lugar a la formación de granitos y quistes de grasa. Es bueno protegerse del sol con crema para prevenir dolorosas quemaduras. El efecto combinado de la visera, las largas horas en la carretera y el aire facilitan la acción perjudicial del sol. No hay necesidad de llevar los labios cortados: un buen combi sol-labios o una barra de bálsamo ocupan poco y hacen mucho bien.
Pendientes y piercings Mejor evitarlos. En caso de accidente pueden causar mucho daño.
Faldas y tacones
Es obvio que no son buenos, y estoy harta de ver mozas con zapatos imposibles y falditas en moto. Ellas sabrán. Ahora, pueden usarse tacones e incluso ayudan a ganar estatura si se trata de botas y de tacones anchos. En cualquier caso, el calzado, que cubra bien el pie.
Chicas en moto – empezando
La decisión está tomada. Si no estás muy relacionada con este mundo, te espera una gran lucha.
Confieso que me muero de envidia cuando hablo con moteras alemanas y me explican su proceso natural de iniciación a la moto.
Aquí, salvo excepciones, somos vistas como unos bichos raros. Amazonas sin miedo capaces de enfrentarse a prejuicios, lesiones, con capacidades físicas sobrehumanas. ¡Y una porra! Hace 40 años era tan raro ver una mujer conduciendo una moto como un tractor, un coche o un autobús. Ahora todas conducimos coches, bien peinadas y bien protegidas (si no, mira como acabó Lady Di, seguro que murió muy bien peinada).
Nos han convencido colectivamente de que es imposible que una mujer tenga la fuerza física suficiente para conducir una moto, y que es cosa de hombres.
Pues es una gran mentira. Vamos a refutar una por una esa sarta de prejuicios:
Hay que ser fuerte como un hombre para conducir una moto:
Una moto de gran cilindrada en el suelo pesa como un muerto, y ni un hombre ni una mujer será, en la mayoría de los casos, capaz de levantarla por sí mismo/a. En cambio, en equilibrio, ninguna pesa, y la mayoría son fáciles de maniobrar en parado. Si llegas con un pie al suelo y la puedes poner de pie, entonces puedes con esa moto. Es más maña que fuerza.
Hay que ser alta como un hombre para conducir una moto:
Es mejor ser alta y llegar bien al suelo, de acuerdo, pero si no, una visita
al taller resolverá todos tus problemas. ¿Nadie ha visto jamás un chico bajito al manillar de una potente moto? Rebaje de bieletas (que de todos modos es mejor evitar), rebaje de asiento, tarado de amortiguadores, modificación de pedales, y voilà. ¿Te gustan las Honda Paneuropean? ¿Las CBR900? ¿Las Varadero? Tú eliges.
Hay que saber mucho de mecánica para ir en moto:
Pues muchos hombres no tienen ni idea y llevan motos que quitan el hipo.
Para eso están los talleres.
Las piernas se acaban arqueando y pareces un marimacho:
Tendrías que vivir encima de la moto para acabar así. Lo del marimacho, solamente depende de una. Yo conozco miles de mujeres de aspecto muy varonil que jamás se subirían a una moto porque les da miedo.
Hay que ser muy valiente para conducir una moto:
Yo opino que hay que ser mucho más valiente para ocupar el asiento de atrás. A los mandos tienes un total control de la situación. Con cabeza y prudencia pueden esquivarse la mayoría de situaciones posibles de peligro. Ahora, si le buscas los límites a la moto, palabra que se los encuentras.
El cuerpo es tu carrocería, y es más fácil quedarse desfigurada:
En el asiento de atrás de una moto, también. Pero con buenas protecciones y sentido común puedes evitar muchos accidentes. También hay accidentes que tendrás en coche y jamás tendrás en moto, como una colisión frontal en una vía de tres carriles, a no ser que vayas completamente despistada. Siempre hay una escapatoria.
Vas despeinada a todas partes y no puedes llevar la ropa que quieres:
¿Y no compensa no ir perfecta si la ocasión lo merece? Se han inventado los peines de bolso.
Iniciarse.
Partimos de que, pese a todo, no tenemos la misma fuerza física de un hombre a igual peso e igual estatura, así que tendremos que trabajar un poco la musculatura si nuestras fuerzas no dan más de sí, porque facilitará el aprendizaje. No se trata de ponerse cachas, solamente adquirir algo más de fuerza. De todos modos "el cuerpo se hace a la moto" en poco tiempo. Se trata de acelerar el proceso.
Para empezar es mejor no ser demasiado ambiciosa con la moto.
Aunque esté limitada, o tú misma creas que no apretarás el puño hasta que tengas algo de práctica, una moto muy pesada y con semimanillares deportivos no perdonará los errores, al contrario que una tranquila moto ciudadana o una trail ligera. Hay quien acaba su aprendizaje inicial con éxito a los mandos de una deportiva, pero en demasiados casos, el resultado es un susto de importancia... como mínimo económica. Las reparaciones de esas motos son carísimas, y los porrazos, de órdago. Mejor es ir escalando los incrementos de peso y cilindrada.
Conducir una moto ciudadana no es ninguna vergüenza. Ofrecen mucha diversión, excursiones preciosas y una relación calidad-precio imbatible. Si la limitación máxima de velocidad en España es de 120 km/h, ¿para qué quieres más? Ya habrá tiempo de subirse a motos impresionantes (si te apetece ir más rápido) y llegar muy lejos.
Un problema lo vas a tener con las personas que te rodean, a no ser que seas de las pocas afortunadas en nacer en un ambiente motero 100%. Te intentarán convencer de que te vas a meter en una aventura loca, que eso no es de mujeres, que vas a tener accidentes graves uno detrás de otro. ¡Voluntad y paciencia! Rodéate de un buen grupo de apoyo, moteros y moteras, y busca en Internet lugares que te reafirmen en tu voluntad. Así contrarrestarás sus efectos.
El problema que tenemos las chicas es que entre nuestras amistades femeninas es sumamente difícil encontrar quién comprenda nuestra
afición y nuestras ansias de libertad. No dejes que nadie te corte las alas. Normalmente se trata de personas que jamás han subido a una moto.
Elegir moto
¿Trail, custom, deportiva, naked, ciudadana?
Parece obvio. Las motos, en comparación con los coches, son baratas. Puedes darte el gustazo de adquirir la BMW full equip más reluciente de todas por 2000 euros de nada. ¡Busca un coche comparable, a ver cuanto te piden! Pues hay que contar con que las motos, al contrario de los coches,
son carísimas de mantener. Los neumáticos se gastan cada dos por tres, peor cuanto mayores sean sus prestaciones, hay que mantener los intervalos de revisión A RAJATABLA, el desgaste de las piezas es mayor porque se someten los motores a mayores esfuerzos, sobre todo el seguro, desproporcionadamente caro en nuestro país... está como para pensárselo, ¿no? Pero las motos nos hacen soñar.
En primer lugar, consigue información directamente de propietarios de las motos que más te gusten. No te dejes obnubilar por las comparativas de las revistas. Un segundo de más o de menos en el banco de pruebas no significa que la moto sea mejor. O la más indicada para ti. Conoce sus prestaciones, frecuencia de visitas al taller y presupuestos, posibles dificultades, etc. En los foros moteros que llenan Internet es mucho más fácil conseguirla que hace unos años.
En segundo lugar, piensa con la cabeza y saca una calculadora para saber si serás capaz de mantener económicamente a la niña de tus ojos. No serías la primera persona que ha comprado la moto con toda la ilusión del mundo al ser capaz de afrontar las letras de la financiera, pero sin saber que un par de ruedas de ese modelo durarán dos meses y costarán 250 euros cada una. Y que las revisiones en servicio oficial son cada 5000 Km. Y el seguro, una sangría anual. Y reza por que no se caiga. A lo mejor una moto carenada, por bonita que sea, no es necesaria para el uso que le vas
a dar.
En tercer lugar, y ya elegida, ¡pruébala! No dejes que te vendan una moto sin probarla antes, y si no te lo permiten, ya encontrarás otro vendedor. Vale más gastarse un poco más en la compra, pero ir bien segura de ella, que dejar que "te vendan la moto", y nunca mejor dicho. A lo mejor, los 200 euros de diferencia entre un concesionario y otro son los que decidirán si tendrás que vender la moto dentro de seis meses porque no puedes con ella. Y eso, en el caso de una chica, es más duro.
¿Trail, custom, ciudadana, naked, RR...? Hay donde elegir. Va un poco en función de tu estilo, de tus posibilidades físicas y económicas, y de tus necesidades. Las trail y las custom son muy buenas para empezar, porque sus manillares anchos y sus amplias ruedas y postura de conducción perdonan muchos errores. El problema (o virtudes, según como se mire) de las trail suele ser su gran tamaño y altura, y el de las custom, su falta de protección y sus prestaciones. La moto de campo ya es otro mundo, limitado debido a que están preparadas para dar lo mejor de sí fuera de carretera. En asfalto son de lo más incómodas y discretas. Cuestión de probar, y mirar mucho antes de elegir. Las naked suelen ser más económicas y manejables que las grandes deportivas, y menos "dolorosas" sus reparaciones. Las deportivas son un sueño, impecables y bonitas. Lo malo es que incitan a buscar los límites, y pocas veces vas a poder ir a un circuito si no te tomas lo de pilotar en serio.
Me gustaría tener una estadística de las motos más vendidas entre las mujeres de nuestro país, pero por mucho que busco no encuentro. Yo, sigo en mi empeño.
Equipamiento
Ármate de paciencia, y ponte calzado muy cómodo, porque te vas a
hartar de buscar. Serio problema encontrar cosas para ti si vas a conducir la moto. Los tallajes de botas comercializados en España suelen comenzar por
el número 38, y el patronaje de empeines y tobillos no suele adaptarse a nuestra morfología. Alpinestars, BMW y Axo tienen una buena variedad y tallajes femeninos. Es más, AXO empieza en la 34.
También han emprendido una campaña para diseñar ropa de mujer (www.axo4women.com) (http://www.axo4women.com%29).
Si lo tuyo es el racing o el custom, hay muchas buenas casas españolas que cortan monos de cuero y prendas de piel a medida, como Silmar (www.silmar.com (http://www.silmar.com)) y ARC (www.encis.net/arc (http://www.encis.net/arc)) con una relación calidad-precio excepcional. Ni que decir tiene que si te compras el mono para ir de viaje, mejor que sea de dos piezas. Otra cosa es salir a correr en circuito. BMW también cuenta con una buena gama de tallas... pero lo hace pagar. Es difícil que tu talla de pecho, cintura y cadera coincida con el tallaje standard de la mayoría de las marcas, y problemático si eres una mujer con medidas muy
femeninas.
Las chaquetas de cordura son simplemente un modelo en pequeño y con una pinza para el pecho de patronajes masculinos. Es difícil encontrar modelos técnicos para mujer, pero no imposible. IXS y de nuevo BMW se acuerdan de que sus clientas existen y se tienen que vestir.
Los cascos no se adaptan perfectamente a la morfología de la cara femenina (la toma de aire para la visera de Schuberth me da directamente a la boca, por ejemplo), peor todavía en el caso de los cascos y gafas off-road, que te aprisionan la nariz, y debes usar artículos y protecciones de niño. Hay tiendas donde hay que repetir que es para ti, y no para tu hijo, porque no les entra en la cabeza que va a ser la madre la que vaya en moto. Acerbis fabrica un peto para mujeres, pero si tienes medidas "generosas", mejor ir sin nada porque te irás doliendo todo el camino.
Para los guantes técnicos, si tus manos son pequeñas, vale más que te armes de paciencia y ponerte a buscar. Unos buenos guantes son la prolongación de tu máquina, y deben ajustarse perfectamente.
Clover y Garibaldi son los únicos que me han proporcionado guantes técnicos adecuados para la estructura de mis manitas.
Una pieza que no suele mencionarse en ningún sitio, y que es fundamental para ir en moto es un buen sujetador deportivo. La postura tan forzada de la moto puede ocasionar dolores de espalda o en casos extremos, distensiones, si el pecho no va bien sujeto. No es tema de broma.
Cuidarse en moto
¿Por qué no?
Es tema de cachondeo y risas. ¿No se supone que somos feos, rudos y duros? Pero de uno en uno, todos y todas reconocemos que nos preocupa el acné, nos quemamos la nariz en moto y se nos cae el pelo. Nada es incompatible.
Cabello
El casco genera el denominado "efecto plancha". Por mucho que cuidemos el forro interior, se produce en el cuero cabelludo algo de sudor, que unido al calor que se forma dentro, favorece el cultivo de bacterias, malos olores y sobre todo, alisa el cabello. Es como aplicar una plancha de cabello cuando está húmedo. Podemos aprovechar este efecto para ir peinados al sacarnos el casco de la cabeza. Si llevamos el cabello liso simplemente hay que ponerse el casco procurando que el pelo se coloque dentro liso. Si nos gusta el cabello rizado, colocarlo con cuidado manteniendo el estilo. Saldrá del casco mejor que antes.
Si tenemos problemas de caída de cabello o caspa, lo mejor es ponerse un pañuelo debajo. Mantendremos la cabeza limpia por más tiempo.
Si llevamos el cabello largo, es mejor trenzarlo antes de ponernos el casco y esconder la trenza debajo de la chaqueta. El viento es uno de los agentes que más castiga el pelo, y además facilita que se enrede.
Cara
Recoge toda la porquería de la carretera por mucho que usemos la visera, así que es bueno lavársela con jabón o similares antes de acostarse, e incluso también a mediodía si es posible. Si no, el sebo obstruye los poros y da lugar a la formación de granitos y quistes de grasa. Es bueno protegerse del sol con crema para prevenir dolorosas quemaduras. El efecto combinado de la visera, las largas horas en la carretera y el aire facilitan la acción perjudicial del sol. No hay necesidad de llevar los labios cortados: un buen combi sol-labios o una barra de bálsamo ocupan poco y hacen mucho bien.
Pendientes y piercings Mejor evitarlos. En caso de accidente pueden causar mucho daño.
Faldas y tacones
Es obvio que no son buenos, y estoy harta de ver mozas con zapatos imposibles y falditas en moto. Ellas sabrán. Ahora, pueden usarse tacones e incluso ayudan a ganar estatura si se trata de botas y de tacones anchos. En cualquier caso, el calzado, que cubra bien el pie.