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View Full Version : Un poco de Historia Honda



MISERABLE
20-jul-2009, 09:06
El nombre Soichiro Honda, el empresario Japones, aun despierta admiracion por la vision de futuro de esta marca del pais del sol Naciente. El ingeniero se dedicaba, justo antes de que su pais entrara en la II Guerra Mundial, a suministrar material para su Ejercito, pero, tras la contienda, la ruina que asolo Japon, dejo a Honda sin trabajo.
En 1946, comprando bicis, motos y otros componentes de saldos de segunda mano, fabrico su primera motocicleta. La Honda S salia ese año del taller de la localidad de Hamamatsu, dando origen a la gran trayectoria de una marca que enseguida haria con la fama.

HONDA S 1946
http://www.deauville.es/blog/wp-content/plugins/nextgen-gallery/nggshow.php?pid=196&width=320&height=240&mode=

Solo un año despues, Honda desarrollo su primer motor propio para sus creaciones, sencillas bicicletas a motor que llevaron las motorizaciones llamadas A, B y C hasta 1950, en que aparecio la D, un motor de dos tiempos de 98cc.

HONDA D
http://www.lasviajeras.com.ar/modelos/modelo_motos/imagenes/honda/640/mini-87952_Honda-Dream-Type-D-1950_122_841lo.jpg

Ya para entonces fabricaban mas de trescientas unidades al mes, de modo que, siguiendo ese ritmo, diez años mas tarde debieron ya trasladar su emresa a una fabrica mayor, situada en el pueblo de Suzuka, hoy famoso por su enorme circuito de competicion.
Hacia 1956, Honda ya dominaba el mercado japones y poseia una muy evidente superioridad tecnologica y comercial. Fue cuando Takeo Fujisawa, el socio de Honda, creo la planta de fabricacion mas grande del mundo para producir Supercubs. La ventaja de la empresa sobre la competencia llevo a la quiebra a la mayoria de los fabricantes en esa epoca.

HONDA C70 DREAM 1056
http://www.lasviajeras.com.ar/modelos/modelo_motos/imagenes/honda/640/mini-84605_Honda-C70-Dream-1956_122_1087lo.jpg

Pero fue en 1969 cuando Hnda creo quizas su motocicleta mas revolucionaria, la mas admirada por el publico y or la competencia, la que todas las marcas occidentales querian tener y estudiar: la CB750 Four

CB 750 FOUR 1969

http://www.lasviajeras.com.ar/modelos/modelo_motos/imagenes/honda/640/mini-85565_Honda-CB750-1969_122_458lo.jpg

Fue la primera Superbike, con un motor de cuatro cilindros nunca visto hasta entonces, tanto su entrada al mercado como a los circuitos fueron acompañadas de rotundos exitos. Hoy, todavia se versiona en menores y mayores cilindradas (la CB500 y la CBR 600 han sido lideres en su sector año tras año) y esta considerada como uno de los grandes modelos de la historia que cambiaron el sentido de la construccion.

En el plano deportivo, la 750 Four (llamada por sus orgullosos proietarios la "Cuatro Patas") vencio, nadamas aparecer, en las 200 Millas de Daytona y desplazo a las antiguas MV Agusta, BMW, Ducati de los primeros puestos de competicion, al igual que despues harian los coches Formula 1 con en Rally. Las motos deportivas de la marca japonesa de los años setenta y ochenta eran ya muy potentes, al tiempo que muy manejables, como la suave CB400/4 con una unica leva en cabeza. La velocidad fue aumentando con los años hasta superar los 200 Km/h con el modelo VF750F. Todo un reto para los demas.

HONDA CV 400/4 1977

http://www.vintagebike.co.uk/Bike%20Directories/Honda%20Bikes/images/Honda-CB400-4-77.jpg

VF 750F

http://robshobbiesandtoys.com/images/Tamiya%20Honda%20VF%20750F%201%2012.jpg


Con sus 1500cc y 6 cilindros la Honda Goldwing de lanzo al mercado en 1990 y fue digna heredera del modelo de 1974

HONDA GOLD WING 1974

http://www.bikerenews.com/Stories_Archives/Article_1206012/1974GL1000.jpg

HONDA GOLD WING 1990

http://www.goldwing.cz/historie_gw/1990b.jpg

http://www2.solomoto30.com/fotos/45/GoldWing%20abajo2.jpg


HONDA CBR 600

http://static.blogo.it/motoblog/honda_cbr600rr_2009.jpg

Goldner
21-jul-2009, 09:55
MUY BUENA INFO COMO SIEMPRE CARNALITO!!!

juancho69
21-jul-2009, 11:19
OOOOOOOOH me sorprendes y que buena he interesante informacion. Pero abusando algo sobre las magnas nooo? Besos :D:D:D

MISERABLE
21-jul-2009, 11:53
De eso se trata este foro mis amigos... poco a poco ire subiendo algo de informacion que tenga y que vaya consiguiendo para nutrir con informacion de las maquinas que tanto nos gusta. De igual manera les invito y pido que si ustedes tienen o consiguen info. vayanla subiendo en beneficio de todos, asi entre todos podemos contribuir con algo y crear un buen historal de marcas y modelos.

La poca o mucha historia de cada modelo es dificil de encontrar pero hare todo lo posible por conseguirla y compartirla con ustedes.

Saludos

Mau
28-jul-2009, 05:07
Ooooorale mi buen miseras! ke buena info ehh!! muy buen post! esto me nutre cada dia mas, y mas al ver la VF750F el miiiismo motor de mi magna!

Saludos Miserable

freddy
24-sep-2010, 08:16
un poco mas de historia
La unión inicial de "Honda" y "Motor" no fue casual en absoluto y se produjo en el momento oportuno. Los orígenes de Honda Motor se remontan a los años treinta. Soichiro Honda tenía una empresa de industria pesada llamada Tokai Seiki que fabricaba anillos de émbolo fundidos a presión; esos anillos eran muy frágiles y se rompían, de modo que Soichiro se inscribió a clases nocturnas de metalurgia hasta que aprendió a fabricarlos bien. Su pequeña empresa sobrevivió a las miserias de la posguerra japonesa, y con la recuperación de la economía fue prosperando y forjándose un nombre gracias a la fabricación de motocicletas, en una época en la que los pequeños detalles, los acabados y el equilibrio eran fundamentales. Cuando la empresa decidió dedicarse también a los coches, sus ingenieros y representantes contaban a sus espaldas con una larga lista de éxitos. Las motos Honda demostraron su poderío participando en competiciones de todo el mundo y poco a poco adquirieron un prestigio sin igual sobre el asfalto.

Los primeros motores contribuyeron a posibilitar los desplazamientos del Japón de la posguerra. Se trataba de generadores de dos tiempos Mikuni antes empleados en equipo para comunicaciones por tierra, pequeños, primitivos y poco eficientes, que desprendían bastante humo. Su reducido tamaño permitía montarlos en la estructura de una bicicleta y para que funcionasen había que pedalear en las cuestas, pero en un país que se recuperaba de los desastres de la guerra hasta el medio motorizado más insignificante resultaba indispensable. Los autobuses y trenes no eran de fiar e iban siempre llenos hasta los topes. Tampoco los coches servían de mucho ante la escasez de gasolina, así que aquellos ciclomotores improvisados obtuvieron un éxito inmediato. Honda fabricaba por aquel entonces un motor para bicicleta al día y los clientes hacían cola para comprarse uno.

En 1947, cuando se agotaron las existencias de los motores Mikuni de dos tiempos que habían sobrado de la guerra, Soichiro Honda puso dinero de su propio bolsillo para desarrollar el motor de 50 c.c. Tipo A, con ignición por magneto, carburador de cortinilla, transmisión por correa a la rueda trasera y correa cubierta para proteger las piernas del conductor. Pero ni siquiera para este motor llegaba la gasolina, así que Honda adquirió un pinar y mezclando la resina con gasolina elaboró una especie de trementina. El conductor tenía que pedalear mucho para encenderla, pero tenía la ventaja de que al desprender un humo y un olor inconfundibles la policía sabía que no se trataba de gasolina de contrabando.

En un Japón de posguerra con un comercio desorganizado, los sistemas bancario y crediticio dejaban bastante que desear. No existía ninguna red de distribuidores de motos y la empresa necesitaba organizarse bien, así que en 1945 Soichiro Honda vendió a Toyota su negocio de anillos de émbolo y, en octubre del año siguiente, fundó un centro al que bautizó con el grandilocuente nombre de Instituto de Investigación Técnica de Honda.

En marzo de 1948 se unió a Honda Takeo Fujisawa, que creó lo que sería el marco comercial de la empresa. En septiembre de ese mismo año, con un capital de un millón de yenes, fundó con Soichiro la Honda Motor Company Ltd, que no tardaría en sacar la nueva motocicleta de 90 c.c. Tipo B. El carácter práctico y la inventiva de Honda no conocían límites. El motor Tipo B se montó en un triciclo con caja abierta por arriba en la parte de atrás, horquillas de vigueta y un solo faro. El Japón necesitaba motorizarse y Honda le proporcionaba el material para hacerlo.

Fujisawa se encargó del cash flow y de la contabilidad. Multiplicó el capital y diseñó un nuevo plan de ventas para la moto Tipo D de 98 c.c. y dos tiempos en agosto de 1949. A esta moto se le dio el nombre de Dream ("el sueño"), porque era precisamente como un sueño en comparación con lo que había salido hasta entonces, por la comodidad de la silla y sus horquillas telescópicas. Sin embargo, su bastidor triangular pesaba mucho y el motor apenas alcanzaba tres caballos efectivos. Los distribuidores se quejaron a Fujisawa: el bastidor de acero estampado estaba mal hecho y en el ajustado guardabarros se acumulaba el barro, por lo que Soichiro se vio obligado a diseñar algo mejor.

El resultado fue el avanzado Dream Tipo E de cuatro tiempos, que alcanzaba los 72 km/h. En una fábrica de Tokio empezaron a producirse 130 unidades al día, un ritmo al que la competencia se vio incapaz de hacer frente, de modo que la mayoría de fabricantes quebró. El motor de Honda supuso una gran innovación técnica, con un cilindro de 146 c.c. y tres válvulas en la culata &emdash;dos de admisión y una de escape- accionadas por varillas impulsoras. Honda se convenció de que con el uso de tecnología avanzada todo tenía solución.

La guerra de Corea de los años cincuenta aceleró la reincorporación del Japón en la comunidad internacional con su consiguiente éxito en el mundo de los negocios. Se estabilizó el yen, se redujeron las medidas proteccionistas y se puso en marcha un programa de privatización. Pero si la economía crecía también lo hacía la competencia.

El mercado se fue volviendo cada vez más exigente. Empezó a decaer la demanda de motores para bicicletas, de los que se habían llegado a producir hasta 6.500 unidades al mes. La motocicleta Benly de 90 c.c. Tipo J resultaba demasiado ruidosa y en la scooter Juno la carrocería de plástico se recalentaba por dentro. Empleados y directivos coincidieron en la necesidad de reducir la producción para que las cosas funcionasen, una confluencia de opiniones que estableció las pautas sobre las que se ha ido construyendo la filosofía de Honda, basada en la colaboración, que hoy todavía persiste.

MAQUESH
24-sep-2010, 08:29
TA CHIDO ESTO Y EL LOGO QUE ONDASSS CUAL HISTORIA TIENE

freddy
24-sep-2010, 08:30
Las palabras de Soichiro Honda presiden el lema de la empresa en los 18 países europeos
en los que Honda comercializa sus coches, motos y productos a motor.

Con la idea de que "primero el hombre, después la máquina" Honda se enfrenta con confianza a la celebración de sus cincuenta años de historia. En vez de centrarse de forma casi exclusiva en el producto, las imágenes publicitarias conceden importancia a actitudes y formas de entender los productos compatibles con las personas y el mundo que las rodea. Una campaña publicitaria destinada por entero a Europa, por ejemplo, explicaba la filosofía de Soichiro Honda para transmitir una imagen concreta de Honda: la de fabricante de motores muy avanzados en cuestiones técnicas y medioambientales. Los anuncios insistían en la importancia dada a la tecnología empleada en la producción del Honda que ganó el campeonato mundial de coches solares de Darwin a Adelaida.

freddy
24-sep-2010, 08:44
El motociclismo como deporte, se origina lógicamente, después de haberse inventado la motocicleta, la que apareció en Alemania en 1885, año en que Gottlieb Daimler instaló un motor de combustión a una bicicleta de madera.

Este deporte de competición, que se ha popularizado en el Siglo XX, se ha caracterizado por tomar distintas modalidades, tanto por el pilotaje de la motocicleta, las diferencias de pistas, las distintas cilindradas: carreras en pistas de lodo o barro, carreras de dragsters, en pistas de hierba o césped, en pistas de hielo, resistencia en pista, trial de observación, carretera, sidecars, speedway, aceleración, trial cronometrado y motocross. En 1896 se celebró la primera carrera de motos, en Francia, cuando ocho competidores recorrieron ida y vuelta la distancia de París a Nantes, recorriendo 152 kilómetros. El ganador, M. Chevalier, montaba un triciclo Michelín-Dior.

La moto más pequeña avanzó tan sólo 1 m. Su rueda delantera tenía un diámetro de 1.9 cm.La moto más larga fue diseñada y construida por el estadounidense Gregg Reid. Era apta para circulación y medía 4,57m.

El ¨Wheelie¨ más largo lo consiguió el japonés Yauyuki Kudo. Avanzó sólo sobre la rueda trasera durante 331 km. sin detenerse.El ¨Wheelie¨ más rápido fue realizado por el belga Jacky Vranken, a 254,07km/h en 1992.

Cronología

* En 1897 se celebró la primera carrera de dos ruedas, en Sheen House, Richmond,Inglaterra. En 1904 se creó la Federación Internacional Motociclista.

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La primera carrera de motocross se realizó en la localidad inglesa de Camberley en 1924. Este deporte rápidamente se popularizó en Gran Bretaña, en Europa Occidental y en Estados Unidos.

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Después de 1945, aparecieron fábricas que compitieron con las hasta ahora predominantes de Inglaterra. Y así, Italia, Japón, Alemania y otros países coparon el mercado, apareciendo motos de calidad de fábricas como BMW, Guzzi, Garelli, Gilera, MV Agusta, Honda, Yamaha, Suzuki y, más tarde, Kawasaki.

* En 1947 fue reconocido internacionalmente con la introducción del Motocross de las Naciones, con prueba anual por equipos y categorías. En 1961 se estableció el Trofeo de las Naciones, para máquinas de 250cc.

* En 1952 se creó un Campeonato de Europa para máquinas de 500cc y en 1957 se dispuso el de máquinas de 250cc. En el mismo año, se estableció el Campeonato del Mundo para la clase de 500cc.

* En 1962 se crea la categoría de 250cc.

* La primera Superbike (moto grande y potente) fue fabricada por Honda de Japón en 1968, y tenía un motor de cuatro cilindros.

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En 1975 se agrega una prueba de 125cc en 1975 y en 1980, sidecar.

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En 1990 se señala el récord de velocidad, cuando el piloto estadounidense, Dave Campos, alcanzó los 500 kilómetros por hora.

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El país que más veces ha ganado el Trofeo de las Naciones es Bélgica. EEUU lo hizo 13 veces entre 1981 y 1993, y Gran Bretaña ganó en 1994.

* En 1995, en un desfile de motociclismo del ejército indio, lograron hacer una pirámide de 133 hombres sobre 11 motos.

* En 1995, en Brasilia (Brasil) 47 personas recorrieron 1,6 kilómetros sobre una moto.

* El salto más largo fue de 76,5 m., realizado por el estadounidense Doug Danger en una Honda CR500.