Goldner
08-oct-2009, 02:20
Clasificada como la nueva Road-Sport, la nueva Honda ha sido desvelada hoy a nivel mundial a través de Internet.
Al igual que las VFR anteriores, la VFR1200F ofrece una excelente combinación entre prestaciones deportivas y de turismo, un balance logrado con las últimas tecnologías y sin duda alguna con una imagen extremadamente futurista.
La nueva VFR1200F nace como una interpretación totalmente nueva, creando una nueva categoría, la road-sport, un concepto que nace gracias al amplio conocimiento de las necesidades del cliente y la adopción de los últimos avances de la ingeniería. La nueva Honda incorpora las últimas tecnologías desarrolladas en competición, adaptadas y evolucionadas para crear una máquina esperada por muchos motoristas.
Diseñada por un equipo realmente internacional, incluyendo tres miembros japoneses, un americano y un europeo, el equipo ha sido guiado por la gran experiencia de Kishi-san (CBR1100XX Blackbird) y supervisado por Hasegawa-san. El objetivo común se centró en la creación de una moto deportiva con aptitudes para viajes de larga distancia. Los primeros esbozos de esta nueva VFR1200F se realizaron en un hotel perdido a las afueras de Roma, unos borradores que adoptaron muchas formas y posibilidades, así que el equipo puso rumbo a Tokyo con los bocetos originales que terminarían derivando en el diseño final.
En el proyecto de diseño de la VFR1200F, diseñadores e ingenieros trabajaron paralelamente, discutiendo y perfeccionando sus soluciones a medida que el prototipo y los bosquejos evolucionaban. El diseñador europeo Teófilo Plaza, reconoció que esta experiencia de seis meses había sido la más intensa y apasionante de su vida.
Una vez se acordó el diseño todavía quedaban por delante muchos meses de pruebas y desarrollos. Por su parte, el primer modelo conceptual del V4 fue presentado en el salón Intermot de 2008 y ahora, 12 meses más tarde, la nueva VFR1200F está lista ya para su lanzamiento.
Lo que los diseñadores si tenían claro era un aspecto sutil pero muy importante en su tarea. La VFR1200F no debía ser una moto japonesa diseñada tal y como lo harían los europeos. Debía ser una moto japonesa diseñada en Europa, con dos hebras de la cultura nipona insertándose a lo largo del proceso de diseño.
La centralización de masa, el extraordinario control del piloto y la eficiencia aerodinámica son las claves que subyacen en el diseño, y desde este punto de vista evolucionaron las formas de la moto. Las culatas increíblemente estrechas y el ingenioso espaciamiento entre cilindros permitieron una zona central muy estrecha y una altura de asiento muy baja, facilitando el apoyo completo de los dos pies del piloto sobre el suelo. Esta "cintura de avispa" también proporciona al piloto la sensación de estar dentro de la moto; en lugar de ir subido encima - decisivo para sentir y controlar la moto.
Las elegantes y complejas formas del depósito de gasolina están pensadas tanto para cumplir su función como también para lograr una agradable estética. Su forma sujeta y ayuda al piloto a controlar y sentir la moto en cualquier situación. El diseño ergonómico del carenado trabaja en armonía con el depósito para proporcionar un apoyo extra y una protección eficiente contra los elementos, para el conductor y el pasajero. Incluso los mandos y la posición de los interruptores están diseñados con una excelente ergonomía.
El confort y seguridad del pasajero tampoco se han pasado por alto. El apoyo del doble asiento, moldeado al vacío, tiene una zona plana y amplia para el pasajero, asas, robustas y fáciles de asir y reposapiés situados pensando en el confort y la seguridad.
El diseño de capas patentado para el carenado de la VFR1200F es una combinación perfecta de forma y función. Los diseñadores y los ingenieros trabajaron juntos para crear unas formas exclusivas y bonitas y, al mismo tiempo, una gestión óptima del flujo de aire y el calor. El diseño del carenado incorpora dos capas que aprovechan las ventajas de dirigir el flujo de aire para reforzar las cualidades dinámicas y mecánicas de la máquina. Éste tiene dos funciones: El aire entra entre la capas y a través de dos entradas de forma oval en la parte delantera del carenado y es canalizado exactamente en las direcciones necesarias para reforzar la estabilidad de la máquina a alta velocidad. Al aumentar de forma efectiva la velocidad del aire, canalizándolo por pequeñas aberturas antes de que alcance los radiadores, se optimiza la refrigeración del motor, y el aire caliente es canalizado lejos del conductor y el pasajero para un mayor confort. El calor generado por el potente motor V4 también se canaliza de forma que circule lejos del conductor.
Una combinación equilibrada de superficies cóncavas y convexas otorgan al frontal de la motocicleta un aspecto limpio y ligero, creando también un perfil que penetra el viento con la mínima resistencia posible. Una forma en X, fuertemente definida, caracteriza el frontal de la máquina. Las superficies cóncavas dirigen el aire hacia la pantalla, la cual incorpora otra apertura en su borde inferior para dirigir el aire. Incluso los bordes de la pantalla han sido diseñados para mejorar la estabilidad a alta velocidad. El potente faro único line-beam es del mismo tipo que los utilizados en la CBR1000RR Fireblade. Su luz fluye entre dos franjas tintadas, con aspecto de LED, que enmarcan los lados del faro aumentando la sensación de luminosidad y amplitud.
La elevada atención al detalle y la calidad se hace evidente por doquier, y cada elemento del diseño ha sido perfeccionado contando con los requisitos de la ingeniería. El carenado y el chasis se funden juntos, creando una superficie suave, uniforme, aerodinámica. El diseño de la parte trasera es compacto y se estiliza hacia arriba, enfatizando la forma ligera y aerodinámica de la moto. El piloto y los intermitentes traseros imitan sutilmente el diseño frontal.
Ha sido desarrollada una nueva tecnología de pintado, en la fábrica de alta tecnología de Kumamoto, para crear un color de la máxima calidad con el recubrimiento más uniforme posible. Una laca transparente de intenso acabado realza el color de la carrocería, creando un lujoso brillo de alta categoría, muy por encima de los estándares de la producción normal. Las superficies con acabado de espejo crean unas impecables formas que atraen la atención incluso a distancia.
Se seleccionaron tres opciones de color para enfatizar su aspecto altamente pulido, su lisa textura y las exclusivas formas y capas del carenado.
En 2010 la VFR1200F estará disponible en:
- Rojo Candy Prominence
- Plata Seal Metalizado
- Blanco Sunbeam Perlado
El motor de la VFR1200F fue diseñado para ofrecer a su conductor alta velocidad, fulgurante aceleración y una potencia de tacto fuertemente adictivo. Honda también quiso ofrecer el sonido y el tacto estimulantes que caracterizan a las motos deportivas V4; pero con el enfoque adicional en una entrega de potencia suave e inmediata. Las prestaciones del nuevo V4 aparecen allí donde son más utilizables y más se disfrutan. Su lineal curva de par está centrada a bajo y medio régimen, permitiendo que el conductor simplemente abra y cierre el acelerador mientras empuja entre curva y curva. Este control sin esfuerzo hace que la moto sea divertidísima de conducir - es una moto deportiva con una potencia utilizable en el mundo real.
Había varios desafíos que afrontar para adaptar la gran potencia V4 a una máquina de uso polivalente, que pudiera ser utilizada para disfrutar el fin de semana, desplazarse a diario y hacer turismo de larga distancia. Los elementos clave de las características de potencia de la VFR1200F son su inigualable respuesta y su fuerte par motor. Para disfrutar plenamente de la potencia del motor, manteniendo un elevado nivel de confort, las vibraciones debían ser cuidadosamente controladas. Con este fin se desarrollo una exclusiva disposición de los cilindros. En lugar de la configuración tradicional de un V4, con los cilindros espaciados uniformemente hacia delante y hacia atrás, la VFR1200F adopta una ingeniosa solución para centralizar la masa y lograr al mismo tiempo un diseño compacto que ahorra espacio. Los cilindros traseros están juntos, mientras que los cilindros delanteros están más separados. Esta disposición permite conseguir una "cintura" de la moto estrecha y compacta que encaja cómodamente entre las piernas del conductor. Esto ayuda también a la centralización de masas, contribuyendo por tanto al tacto equilibrado y a la facilidad de control. Al eliminar el desequilibrio derecho-izquierdo de cada par de cilindros se elimina la necesidad de un eje de equilibrado.
Un nuevo Cigüeñal de Fase Cambiada complementa las ventajas de la disposición de los cilindros. Con un decalaje de 28°, reduce de forma efectiva las vibraciones primarias y el ruido, eliminando la necesidad de un eje de equilibrado que consuma potencia. El nuevo V4 desarrolla más del 90% de su par máximo (129 Nm / 8.750 rpm) a 4.000 rpm. Para permitir al conductor aprovechar fácilmente todas las ventajas de este par motor, la entrega es suavizada por cuatro amortiguadores de transmisión, los cuales eliminan aun más incómodas vibraciones y tirones.
La VFR1200F utiliza un diseño de culatas UNICAM de simple árbol de levas, heredado de las CRFs del mundial de motocross. La lógica fue aplastante: en un entorno donde el espacio, las prestaciones y el peso son fundamentales, esta tecnología era perfecta para un proyecto donde la centralización y la ergonomía eran criterios principales para el diseño. También tomado de la gama CRF es el sistema de cárter sellado, que reduce las pérdidas por bombeo mecánico debidas al movimiento del pistón y la densidad del aire. Este sistema nunca ha sido usado antes en una máquina de carretera, pero las ventajas son las mismas - una respuesta instantánea al acelerador y un consumo de gasolina mejorado.
Una nueva disposición compacta de la transmisión contribuye a la estabilidad a alta velocidad, mejor comportamiento en curvas y mayor capacidad de tracción. El sistema de transmisión por cardán, altamente desarrollado, dispone de un eje de transmisión con articulación que se expande verticalmente, y de una junta cardánica que absorbe cualquier variación de longitud a lo largo del recorrido en arco de la rueda trasera. En el eje del cardán, un amortiguador absorbe eficazmente el efecto del juego entre engranajes.
El resultado es asombroso; independientemente de lo agresivo que sea el conductor con el acelerador, este sistema de cardán siempre se comporta como una transmisión convencional por cadena.
Un sistema de acelerador electrónico mejora la compenetración del conductor con la VFR1200F. Proporcionando una dosificación muy precisa del combustible en cualquier condición de funcionamiento del motor, esta altísima precisión ofrece al conductor mayores niveles de control, sea cual sea la situación. Éste es otro aspecto individual que se suma para elevar las sensaciones de respuesta inmediata y control.
Para ayudar a mantener un perfecto control en intensas deceleraciones lleva un embrague deslizante, con un sistema similar al usado en la CBR1000RR Fireblade. El embrague está diseñado para deslizar durante las reducciones excesivas, esto previene que la rueda trasera pueda bloquearse de forma inadvertida, permitiendo al conductor mantener el control firmemente.
Al igual que las VFR anteriores, la VFR1200F ofrece una excelente combinación entre prestaciones deportivas y de turismo, un balance logrado con las últimas tecnologías y sin duda alguna con una imagen extremadamente futurista.
La nueva VFR1200F nace como una interpretación totalmente nueva, creando una nueva categoría, la road-sport, un concepto que nace gracias al amplio conocimiento de las necesidades del cliente y la adopción de los últimos avances de la ingeniería. La nueva Honda incorpora las últimas tecnologías desarrolladas en competición, adaptadas y evolucionadas para crear una máquina esperada por muchos motoristas.
Diseñada por un equipo realmente internacional, incluyendo tres miembros japoneses, un americano y un europeo, el equipo ha sido guiado por la gran experiencia de Kishi-san (CBR1100XX Blackbird) y supervisado por Hasegawa-san. El objetivo común se centró en la creación de una moto deportiva con aptitudes para viajes de larga distancia. Los primeros esbozos de esta nueva VFR1200F se realizaron en un hotel perdido a las afueras de Roma, unos borradores que adoptaron muchas formas y posibilidades, así que el equipo puso rumbo a Tokyo con los bocetos originales que terminarían derivando en el diseño final.
En el proyecto de diseño de la VFR1200F, diseñadores e ingenieros trabajaron paralelamente, discutiendo y perfeccionando sus soluciones a medida que el prototipo y los bosquejos evolucionaban. El diseñador europeo Teófilo Plaza, reconoció que esta experiencia de seis meses había sido la más intensa y apasionante de su vida.
Una vez se acordó el diseño todavía quedaban por delante muchos meses de pruebas y desarrollos. Por su parte, el primer modelo conceptual del V4 fue presentado en el salón Intermot de 2008 y ahora, 12 meses más tarde, la nueva VFR1200F está lista ya para su lanzamiento.
Lo que los diseñadores si tenían claro era un aspecto sutil pero muy importante en su tarea. La VFR1200F no debía ser una moto japonesa diseñada tal y como lo harían los europeos. Debía ser una moto japonesa diseñada en Europa, con dos hebras de la cultura nipona insertándose a lo largo del proceso de diseño.
La centralización de masa, el extraordinario control del piloto y la eficiencia aerodinámica son las claves que subyacen en el diseño, y desde este punto de vista evolucionaron las formas de la moto. Las culatas increíblemente estrechas y el ingenioso espaciamiento entre cilindros permitieron una zona central muy estrecha y una altura de asiento muy baja, facilitando el apoyo completo de los dos pies del piloto sobre el suelo. Esta "cintura de avispa" también proporciona al piloto la sensación de estar dentro de la moto; en lugar de ir subido encima - decisivo para sentir y controlar la moto.
Las elegantes y complejas formas del depósito de gasolina están pensadas tanto para cumplir su función como también para lograr una agradable estética. Su forma sujeta y ayuda al piloto a controlar y sentir la moto en cualquier situación. El diseño ergonómico del carenado trabaja en armonía con el depósito para proporcionar un apoyo extra y una protección eficiente contra los elementos, para el conductor y el pasajero. Incluso los mandos y la posición de los interruptores están diseñados con una excelente ergonomía.
El confort y seguridad del pasajero tampoco se han pasado por alto. El apoyo del doble asiento, moldeado al vacío, tiene una zona plana y amplia para el pasajero, asas, robustas y fáciles de asir y reposapiés situados pensando en el confort y la seguridad.
El diseño de capas patentado para el carenado de la VFR1200F es una combinación perfecta de forma y función. Los diseñadores y los ingenieros trabajaron juntos para crear unas formas exclusivas y bonitas y, al mismo tiempo, una gestión óptima del flujo de aire y el calor. El diseño del carenado incorpora dos capas que aprovechan las ventajas de dirigir el flujo de aire para reforzar las cualidades dinámicas y mecánicas de la máquina. Éste tiene dos funciones: El aire entra entre la capas y a través de dos entradas de forma oval en la parte delantera del carenado y es canalizado exactamente en las direcciones necesarias para reforzar la estabilidad de la máquina a alta velocidad. Al aumentar de forma efectiva la velocidad del aire, canalizándolo por pequeñas aberturas antes de que alcance los radiadores, se optimiza la refrigeración del motor, y el aire caliente es canalizado lejos del conductor y el pasajero para un mayor confort. El calor generado por el potente motor V4 también se canaliza de forma que circule lejos del conductor.
Una combinación equilibrada de superficies cóncavas y convexas otorgan al frontal de la motocicleta un aspecto limpio y ligero, creando también un perfil que penetra el viento con la mínima resistencia posible. Una forma en X, fuertemente definida, caracteriza el frontal de la máquina. Las superficies cóncavas dirigen el aire hacia la pantalla, la cual incorpora otra apertura en su borde inferior para dirigir el aire. Incluso los bordes de la pantalla han sido diseñados para mejorar la estabilidad a alta velocidad. El potente faro único line-beam es del mismo tipo que los utilizados en la CBR1000RR Fireblade. Su luz fluye entre dos franjas tintadas, con aspecto de LED, que enmarcan los lados del faro aumentando la sensación de luminosidad y amplitud.
La elevada atención al detalle y la calidad se hace evidente por doquier, y cada elemento del diseño ha sido perfeccionado contando con los requisitos de la ingeniería. El carenado y el chasis se funden juntos, creando una superficie suave, uniforme, aerodinámica. El diseño de la parte trasera es compacto y se estiliza hacia arriba, enfatizando la forma ligera y aerodinámica de la moto. El piloto y los intermitentes traseros imitan sutilmente el diseño frontal.
Ha sido desarrollada una nueva tecnología de pintado, en la fábrica de alta tecnología de Kumamoto, para crear un color de la máxima calidad con el recubrimiento más uniforme posible. Una laca transparente de intenso acabado realza el color de la carrocería, creando un lujoso brillo de alta categoría, muy por encima de los estándares de la producción normal. Las superficies con acabado de espejo crean unas impecables formas que atraen la atención incluso a distancia.
Se seleccionaron tres opciones de color para enfatizar su aspecto altamente pulido, su lisa textura y las exclusivas formas y capas del carenado.
En 2010 la VFR1200F estará disponible en:
- Rojo Candy Prominence
- Plata Seal Metalizado
- Blanco Sunbeam Perlado
El motor de la VFR1200F fue diseñado para ofrecer a su conductor alta velocidad, fulgurante aceleración y una potencia de tacto fuertemente adictivo. Honda también quiso ofrecer el sonido y el tacto estimulantes que caracterizan a las motos deportivas V4; pero con el enfoque adicional en una entrega de potencia suave e inmediata. Las prestaciones del nuevo V4 aparecen allí donde son más utilizables y más se disfrutan. Su lineal curva de par está centrada a bajo y medio régimen, permitiendo que el conductor simplemente abra y cierre el acelerador mientras empuja entre curva y curva. Este control sin esfuerzo hace que la moto sea divertidísima de conducir - es una moto deportiva con una potencia utilizable en el mundo real.
Había varios desafíos que afrontar para adaptar la gran potencia V4 a una máquina de uso polivalente, que pudiera ser utilizada para disfrutar el fin de semana, desplazarse a diario y hacer turismo de larga distancia. Los elementos clave de las características de potencia de la VFR1200F son su inigualable respuesta y su fuerte par motor. Para disfrutar plenamente de la potencia del motor, manteniendo un elevado nivel de confort, las vibraciones debían ser cuidadosamente controladas. Con este fin se desarrollo una exclusiva disposición de los cilindros. En lugar de la configuración tradicional de un V4, con los cilindros espaciados uniformemente hacia delante y hacia atrás, la VFR1200F adopta una ingeniosa solución para centralizar la masa y lograr al mismo tiempo un diseño compacto que ahorra espacio. Los cilindros traseros están juntos, mientras que los cilindros delanteros están más separados. Esta disposición permite conseguir una "cintura" de la moto estrecha y compacta que encaja cómodamente entre las piernas del conductor. Esto ayuda también a la centralización de masas, contribuyendo por tanto al tacto equilibrado y a la facilidad de control. Al eliminar el desequilibrio derecho-izquierdo de cada par de cilindros se elimina la necesidad de un eje de equilibrado.
Un nuevo Cigüeñal de Fase Cambiada complementa las ventajas de la disposición de los cilindros. Con un decalaje de 28°, reduce de forma efectiva las vibraciones primarias y el ruido, eliminando la necesidad de un eje de equilibrado que consuma potencia. El nuevo V4 desarrolla más del 90% de su par máximo (129 Nm / 8.750 rpm) a 4.000 rpm. Para permitir al conductor aprovechar fácilmente todas las ventajas de este par motor, la entrega es suavizada por cuatro amortiguadores de transmisión, los cuales eliminan aun más incómodas vibraciones y tirones.
La VFR1200F utiliza un diseño de culatas UNICAM de simple árbol de levas, heredado de las CRFs del mundial de motocross. La lógica fue aplastante: en un entorno donde el espacio, las prestaciones y el peso son fundamentales, esta tecnología era perfecta para un proyecto donde la centralización y la ergonomía eran criterios principales para el diseño. También tomado de la gama CRF es el sistema de cárter sellado, que reduce las pérdidas por bombeo mecánico debidas al movimiento del pistón y la densidad del aire. Este sistema nunca ha sido usado antes en una máquina de carretera, pero las ventajas son las mismas - una respuesta instantánea al acelerador y un consumo de gasolina mejorado.
Una nueva disposición compacta de la transmisión contribuye a la estabilidad a alta velocidad, mejor comportamiento en curvas y mayor capacidad de tracción. El sistema de transmisión por cardán, altamente desarrollado, dispone de un eje de transmisión con articulación que se expande verticalmente, y de una junta cardánica que absorbe cualquier variación de longitud a lo largo del recorrido en arco de la rueda trasera. En el eje del cardán, un amortiguador absorbe eficazmente el efecto del juego entre engranajes.
El resultado es asombroso; independientemente de lo agresivo que sea el conductor con el acelerador, este sistema de cardán siempre se comporta como una transmisión convencional por cadena.
Un sistema de acelerador electrónico mejora la compenetración del conductor con la VFR1200F. Proporcionando una dosificación muy precisa del combustible en cualquier condición de funcionamiento del motor, esta altísima precisión ofrece al conductor mayores niveles de control, sea cual sea la situación. Éste es otro aspecto individual que se suma para elevar las sensaciones de respuesta inmediata y control.
Para ayudar a mantener un perfecto control en intensas deceleraciones lleva un embrague deslizante, con un sistema similar al usado en la CBR1000RR Fireblade. El embrague está diseñado para deslizar durante las reducciones excesivas, esto previene que la rueda trasera pueda bloquearse de forma inadvertida, permitiendo al conductor mantener el control firmemente.